صدرایی: پایین آمدن کیفیت خودرو‌های داخلی فاجعه است/ خودرو‌های اقتصادی وارد شود تا مردم مجبور به خرید تیبا نباشند

گروه اقتصادی خبرگزاری دانشجو افزایش کیفیت، به روز رسانی و انطباق تولیدات خودروسازی ایران با محصولات خارجی یکی از مهمترین مطالبات مردم در سال‌های گذشته از مدیران خودروساز کشور بوده است که متاسفانه به دلیل دولتی بودن و حمایت‌های بدون، چون و چرا این درخواست‌ها روی زمین مانده است. با ورود مقام معظم رهبری به این موضوع امید در دل مردم زنده شده که صنعت خودروسازی از تحت حمایت دولت خارج و همان مسیری را طی کند که خودروسازان آزاد در دنیا در فرآیند‌های معمول دچار رشد شده اند. کارشناس بازار و صنعت خودرو در گفتگو با دانشجو وضعیت صنعت خودروسازی و راهکار‌های توسعه یابی این صنعت را تشریح کرده است.

بابک صدرایی؛ کارشناس بازار و صنعت خودرو در گفتگو با دانشجو پیرو انتقاد رهبر معظم انقلاب از خودروسازان بابت اعتراضات به حق مردم گفت: در این موضوع که مردم از صنعت خودروسازی کشور بابت کیفیت پایین و قیمت‌های بالا گلایه‌مند هستند، حق را باید به مردم داد. با نگاهی به بازار‌های جهانی و مردم کشور‌های همسایه مشاهده می‌کنید مردم این کشور‌ها متناسب با درآمد خود حق انتخاب دارند خودروی مناسبی خریداری کنند. برفرض مثال یک کارمند در امارات با یک پوزیشن کاری در سطح یک کارمند متوسط ایرانی ضمن اینکه چندین برابر کارمند ایرانی حقوق می‌گیرد، خودرو بعد از مسکن که دومین انتخاب زندگی هر فرد است را می‌تواند به یک سوم قیمت ایران بخرد.

وی در این باره خاطر نشان کرد: ضمن اینکه خودروی خریداری شده در کشور‌های همسایه، خودرویی به روز و استاندارد است.

"با ورود مقام معظم رهبری به این موضوع امید در دل مردم زنده شده که صنعت خودروسازی از تحت حمایت دولت خارج و همان مسیری را طی کند که خودروسازان آزاد در دنیا در فرآیند‌های معمول دچار رشد شده اند"خودرویی با حداقل ۴ ستاره ایمنی. طبیعی بود رهبر معظم انقلاب به درخواست مردم که جامعه را دچار یک جو روانی متشنج کرده پاسخ دهد و مانند مردم در مقام پرسشگری و مطالبه از خودروساز برآید که چرا مردم باید خودروی بی کیفت را چندین برابر قیمت بخرند.

بابک صدرایی خاطر نشان کرد: در دنیای امروز نمی‌توان مردم را فریب داد، چرا که مردم شاهد تحولات شگرف در صنعت خودروسازی جهان هستند. خودرو‌هایی با کیفیت‌های بسیار خوب با قیمت و شرایط مناسب در بازار‌های جهانی عرضه می‌شود. خودرو‌های چینی با کیفیت‌های قابل قبول، خودرو‌های اقتصادی ژاپنی، کره‌ای و اروپایی، در حالی که مصرف کننده ایرانی خودرویی تحویل می‌گیرد که متعلق به چهار دهه قبل است بدون رعایت استاندارد‌های روز.

کارشناس بازار و صنعت خودرو در خصوص افت‌های مکرر در تولید خودرو‌ها به نکته ظریفی اشاره کرد و گفت: خودرویی که چهار دهه است تولید می‌شود، نه تنها از نظر کیفی ارتقا نیافته، بلکه هر سال شاهد کاهش کیفیت نسبت به سال‌های گذشته هستیم. امروز مردم معتقدند ۲۰۶ صفر سال ۱۴۰۰ به شدت بی کیفیت‌تر از ۲۰۶ مدل ۹۰ است.

این موضوع برای صنعت خودروسازی کشور یک فاجعه به شمار می‌رود در حالی که خودرو را با قیمت‌هایی بسیار بالاتر از رنج جهانی به مردم می‌فروشد، با توجیه زیان بار بودن.

بابک صدرایی کارشناس بازار و صنعت خودرو خاطرنشان کرد: در بحث افت کیفیت واقعا خودروسازان باید شرمنده مردم باشند که۲۰۶ مدل ۸۹ از دید مصرف کننده با کیفیت‌تر از ۲۰۶ مدل ۱۴۰۰ است. یعنی خودروساز هر ده سالی که می‌گذرد دچار افت کیفیت شده است. مردم معتقدند ۲۰۶ مدل سال ٨٠ که تماما فرانسوی بود، بسیار با کیفیت‌تر از مدل ۹۰ است و باز هم مدل ۹۰ با کیفیت‌تر از مدل ۱۴۰۰ است! یعنی ۱۰ سال به ۱۰ سال آمار کیفی خودرو‌ها به شدت پایین آمده و هزینه‌های جانبی بیشتری برای مشتری اعم از جانی ومالی و اتلاف وقت ایجاد کرده است.

وی دراین باره خاطر نشان کرد: به دلیل حمایت‌های دولت است که مشتری علاوه بر هزینه مالی بالایی که می‌دهد، خودرویی بی کیفیت تحویل می‌گیرد که هم جانش تهدید می‌شود و هم اینکه باید وقت را در خدمات پس از فروش تعمیرگاه صرف کند و هزینه‌های زیست محیطی و هزینه‌های سربار و روانی دیگری که برای جامعه و مصرف کننده ایجاد می‌شود اقتصاد را از درون خالی می‌کند.

صداریی در این باره افزود: این هزینه‌ها باعث شده جامعه مثل دیگ جوشانی شود که حرارت بی کیفیتی و گرانی خودروی ایرانی روز به روز اعصاب مردم را بیشتر تحریک کرده، به صورتی که جامعه را به مرحله انفجار رسانده است. در کشور‌های بحران زده‌ای مثل عراق مردم با قیمت ماشین ایرانی صفر که بدون کمترین آپشنی از سه دهه گذشته تولید می‌شود، می‌توانند بهترین خودرو‌های روز دنیا را که در ایران بالای دو میلیارد است بخرند! بنابراین مسلم بود که با تداوم این وضعیت، جامعه پرسش گر و نسبت به حمایت از این صنعت منتقد می‌شود.

صدرایی مفهوم حمایت از صنعت خودروسازی را توضیح داد و در این باره گفت: بیش از سی سال است به اسم حمایت از تولید ملی از صنعت خودروسازی حمایت می‌شود.

"با نگاهی به بازار‌های جهانی و مردم کشور‌های همسایه مشاهده می‌کنید مردم این کشور‌ها متناسب با درآمد خود حق انتخاب دارند خودروی مناسبی خریداری کنند"در حالی که حمایت تا جایی مفهوم دارد. اگر حمایت‌های صورت گرفته، جواب نداد، صنعت باید در عرصه رقابت قرار بگیرد. تا زمانی که رقابت ایجاد نشود این صنعت رشد نمی‌کند.

وی در این باره تصریح کرد: تا زمانی که واردات ممنوع باشد، صنعت خودروسازی رشد نمی‌کند. این صنعت زمانی وارد فاز رقابتی می‌شود که دروازه‌های کشور به روی صنعت خودروسازی باز شود، تعرفه‌ها کاهش بیابد و خودرو به صورت انبوه تولید شود. هنگامی که واردات هدفمند صورت بگیرد آن زمان می‌توان منتظر شکل گرفتن فضای رقابتی بود.

قطعا حمایت از صنایع داخلی به معنی بستن دروازه‌ها نیست، بلکه با باز کردن در‌های کشور به روی خودرو‌های خارجی زمینه لازم برای ایجاد رقابت و تشویق و خودروسازان به توسعه فعالیت‌های خود باز می‌شود.

کارشناس بازار خودرو در خصوص واردات هدفمند گفت: واردات هدفمند به وارداتی اطلاق می‌شود که خودرو‌های اقتصادی وارد شود که همه مردم قادر به خرید آن باشند نه اینکه مازراتی و پورشه برای ثروتمندان وارد شود و طبقه پایین جامعه باز هم انتخابی جز خریدن تیبا نداشته باشند! واردات هدفمند، یعنی خودرویی وارد شود که بتواند لرزه بر اندام خودروساز داخلی بیندازد تا به تدریج علاوه بر افزایش کیفیت به سمت افزایش کمیت نیز برود.

صدرایی در پایان خاطر نشان کرد: برای توسعه صنعت خودروسازی کشور راهی به جز پایان دادن به مدیریت شوآفی در این صنعت نداریم. به هیچ وجه نباید به برنامه ریزی‌ها و سند‌های توسعه‌ای که گفته می‌شود برای سال آینده و پنج سال و بیست سال آینده برای ارتقای کیفیت خودرو که مثلا ۲۰ درصد و کمیت ۵۰ درصد افزایش پیدا می‌کند اطمینان کرد. از این برنامه ریزی‌ها زیاد داشته ایم که هیچ نتیجه‌ای نداشته، در حالی که برنامه ریزی باید مشهود باشد.