خط ۲ متروی اصفهان نیازمند تامین اعتبار است

سیدمحسن واعظی‌فر، امروز در جمع خبرنگاران گفت: خط ۲ متروی اصفهان که از سال ۹۴ آغاز شد قرار بود هفت ساله اجرا شود که به دلیل تنگنا‌های مالی و افزایش چشمگیر هزینه ساخت، تاکنون محقق نشده است.

او ۱۴ کیلومتر از خط ۲ مترو در اولویت اجراست، گفت: این خط که ۲۳ ایستگاه دارد به طول ۲۴ کیلومتر و ۷۰۰ متر از شهرک دارک یا امام حسین (ع) در شمال محله زینبیه آغاز می‌شود، سپس به سمت جنوب، ایستگاه حافظ را به سمت خیابان آمادگاه دور می‌زند و پس از آن به مسیر متروی غربی- شرقی منتهی می‌شود.

مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان می‌گوید: عملیات اجرایی همزمان در ۲ بخش با دستگاه "تی بی ام" آغاز و تاکنون ۳۸ درصد سفت‌کاری این خط انجام شده است.

اصفهان یک شهر میراثی است و در باره خط مترو با مسئولان اداره کل میراث فرهنگی و گردشگری تفاهمنامه داریم تا عملیات اجرایی خطوط مترو، آسیبی به میراث شهر وارد نکند.

واعظی فر به همکاری مشاوران خارجی برای جلوگیری از آسیب رسیدن به بافت تاریخی شهر اصفهان گفت: در عملیات اجرایی خط ۲ قطار شهری مقرر شده است در هر محدوده میراثی، کاوش صورت بگیرد تا صدمه‌ای به بنا‌های احتمالی وارد نشود.

اودر باره گمانه‌زنی در شبکه‌های اجتماعی دائر بر وجود بافت تاریخی در خیابان ابن سینا که محل عبور قطار شهریست، گفت: برای انجام کاوش‌های باستان شناسی، عملیات اجرایی در این ایستگاه حدود سه ماه متوقف شد، اما اکنون عملیات متوقف نیست، زیرا بررسی‌های صورت گرفته نشان داد شایعات موجود در فضای مجازی واقعیت ندارد.

واعظی‌فر با اشاره به فرونشست زمین در اصفهان گفت: این پدیده بر اثر برداشت آب‌های زیرسطحی رُخ می‌دهد و ارتباطی با مترو ندارد.

جابه‌جایی روزانه ۸۰ هزار مسافر اصفهانی با قطار شهری

او در باره خط یک قطار شهری اصفهان نیز گفت: روزانه ۸۰ هزار مسافر از این خط که ۲۰ ایستگاه دارد، استفاده می‌کنند.

مدیرعامل قطار شهری اصفهان درمورد اجرای خط نامبرده که ۸۷ درصد پیشرفت دارد، می‌گوید: ۱۳ درصد باقی‌مانده در این پروژه مربوط به واگن‌هایی است که باید در گذشته تامین می‌شد.

چهار رام (واحد شمارش قطار) خط یک قطار شهری اصفهان در چین آماده تحویل است، اما به دلیل کمبود منابع مالی تاکنون ارسال نشده است.

او خط یک مترو اکنون تنها با ۱۴ رام فعالیت می‌کند در حالی که نیاز به ۳۳ رام دارد، گفت: این خط برای خدمات دهی بهتر نیازمند تامین تجهیزات است، سرفاصله‌ها و زمان انتظار مسافران در ایستگاه‌های مترو در خط یک باید ۲ دقیقه و نیم باشد در حالی که اکنون بدلیل نبود رام قطار این سرفاصله‌ها به ۱۱ دقیقه می‌رسد.

تامین ۵۰ درصد از اعتبارات قطار شهری بر عهده دولت و ۵۰ درصد بر عهده شهرداری است و در سفر اخیر رییس جمهوری به اصفهان نیز درخواست کردیم که همکاری لازم با ما صورت پذیرد.

واعظی‌فر تکمیل خط یک قطار شهری اصفهان را که نیازمند یک هزار و ۴۰۰ میلیارد تومان برای ساخت مسیر‌های دسترسی و ۱۳۰ میلیون یورو برای خرید قطار و تجهیزات دپو است، گفت: در صورت تامین اعتبار مورد نیاز، تکمیل خط یک حدود ۲ سال زمان می‌بَرد.

او در باره توسعه خط یک و اتصال آن به متروی شاهین شهر گفت: طرح توسعه خط یک از سمت ایستگاه شهرک قدس به سمت دانشگاه صنعتی (میدان استقلال)، حدود پنج کیلومتر و نیم است که آغاز عملیات اجرایی آن به منابع مالی شهرداری نیاز دارد که ماه آینده به مناقصه گذاشته می‌شود.

واعظی فر درمورد توسعه خط یک که بر عهده شهرداری اصفهان است، گفت: طراحی پروژه انجام شده و استدلال ما این است که شرکت‌های واقع در مسیر پروژه از جمله نفت، پالایشگاه و نیروگاه به این کار کمک کنند و شهرداری شاهین شهر بعنوان ذینفع پروژه، اکنون پیگیر دریافت اعتبارات است.

او عملیات اجرایی توسعه خط یک مترو به سمت شاهین شهر امسال آغاز می‌شود، می‌گوید: این مسیر نیز برای پنج ایستگاه نیاز به آزادسازی و ۱۰ رام قطار دارد که اعتبار مورد نیاز آن ۲ هزار میلیارد تومان برای ایستگاه‌ها و ۹۰ میلیون یورو برای رام و تجهیرات است.

به گفته مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان متروی بهارستان به طول ۱۹ و نیم کیلومتر در حال اجرا و عملیات ریل‌گذاری آن به سمت سپاهانشهر انجام شده است همچنین احداث ایستگاه سپاهانشهر نیز بر عهده شهرداری اصفهان است که عملیات اجرایی آن آغاز شده است.

خط یک قطار شهری اصفهان به طول ۲۴ کیلومتر دارای ۲۰ ایستگاه و ۱۲ رام قطار است.

قطار شهری اصفهان در شرایط کرونایی و به دلیل فاصله‌گذاری اجتماعی روزانه ۵۰ هزار مسافر جابه‌جا می‌کند، اما در شرایط طبیعی ظرفیت جابه‌جایی ۱۵۰ هزار مسافر را دارد.

کلانشهر اصفهان افزون بر ۲ میلیون نفر جمعیت دارد.