پلیس راهور: در ایران خودرو ملی نداریم، فقط مونتاژ می‌کنیم

در سال‌های اخیر بحث خودروهای غیراستاندارد و ناایمن تولید ایران، گذشته از نارضایتی و اعتراض شهروندان به موضوع چالش‌برانگیزی میان فرماندهان پلیس راهور و خودروسازان و حامیان آنها بدل شده است.

کمال هادیانفر، رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی فراجا از حدود دو سال پیش بحث ضرورت توقف تولید خودروهایی نظیر پراید و پژو ۴۰۵ را به دلیل غیراستاندارد بودن و میزان نازل ایمنی مطرح کرد و با واکنش‌های موافق و مخالف زیادی روبرو شد.

مخالفان به طور عمده خود خودروسازان و لابی‌های پرنفوذ آنها از جمله در مجلس شورای اسلامی و دیگر نهادهای جمهوری اسلامی بودند و موافقان، گذشته از کارشناسان این حوزه، شمار کثیری از شهروندان هستند که از بی‌کیفیتی و ناایمنی خودروهای تولید داخل زیان‌های مالی و جانی زیادی متحمل شده‌اند.

ارابه‌های مرگ در جاده‌های ایران

به گزارش روز یک‌شنبه، ۲۲ خرداد خبرگزاری ایسنا رئیس پلیس راهور ضمن تاکید بر این که دولت برای ارتقای کیفیت خودرو داخلی باید اراده جدی داشته باشد و پیشگام شود گفت: «البته نه اینکه بیایند و ایمنی را به شکل صوری ارتقا دهند. ارتقا ایمنی باید به صورت واقعی بوده و کیفیت محصول افزایش پیدا کند.»

هادیانفر دی ماه سال پیش پس از یک تصادف زنجیره‌ای در محور بهبهان که در آن کیسه هوای محافظ (ایربگ) هیچ یک از خودروهای حادثه‌دیده باز نشده بود خودروسازان را سرزنش کرد که چرا "ارابه مرگ" تولید می‌کنند و از فقدان نظارت موثر بر کار آنها انتقاد کرد.

به کانال دویچه وله فارسی در تلگرام بپیوندید

پلیس راهنمایی و رانندگی با وجود مقاومت خودروسازان و حامیانشان سرانجام اعلام کرد از سال ۱۳۹۹ خودروهای با ایمنی نازل و بی‌کیفیت را شماره‌گذاری نمی‌کند.

در پی این تصمیم که فشار افکار عمومی در اتخاذ آن بی‌تاثیر نبود، سرانجام تولید سه مدل پراید و خودروی سواری پژو ۴۰۵ متوقف شد.

ادامه معضلات خودروهای بی‌کیفیت تا دو سه دهه دیگر

به گفته رئیس پلیس راهور توقف تولید این خودروها به معنای پایان معضلات آنها نیست: «اگر همین حالا تولید یک خودروی نا ایمن متوقف شود، ما طی ۲۰ تا ۳۰ سال درگیر آن خواهیم بود. کما اینکه هنوز با پیکان درگیریم. در مورد پراید و پژو ۴۰۵ هم همینطور است و ما تا سال‌ها و ۲۰ - ۳۰ سال آینده درگیر آن و تصادفات ناشی از آن خواهیم بود.»

مصطفی میرسلیم، نامزد شکست خورده انتخابات ریاست جمهوری و نماینده کنونی مجلس یکی از حامیان خودروسازان داخلی است که چندی پیش با وجود گزارش‌های متعدد در مورد باز نشدن ایربگ بسیاری از خودروها هنگام تصادف تقصیر اصلی را متوجه رانندگان کرد و مدعی شد باز نشدن ایربگ ۱۰۰ خودرو بین ۹۰۰ هزار خودروی تولید شده "آماری ناچیز" است.

کمال هادیانفر در واکنش به این ادعا می‌گوید در یکی از پارکینگ‌های پلیس ۱۰۷ خودروی تصادفی وجود داشت که همه از روبرو دچار حادثه شده بودند اما ایربگ ۹۷ خود رو باز نشده که حدود ۹۸ درصد کل موارد تصادف می‌شود. او افزود مستندات این مسئله در اختیار مجلس نیز گذاشته شده است.

میرسلیم "شرایط تحریمی" و وابستگی خودروسازان داخل به واردات قطعه از خارج را یکی از علت‌های اصلی بی‌کیفیتی محصولات آنها عنوان می‌کند.

این در حالی است که انحصاری بودن تولید خودرو در ایران و تعرفه‌های سنگین واردات خودروهای خارجی که در شرایط غیرتحریمی هم وجود داشته، اغلب شهروندان را مجبور می‌کند که خودروهای بی‌کیفت و غیراستاندارد داخلی را، آن هم به قیمت‌های بسیار گزاف بخرند.

خودروهای مونتاژی، مونتاژکاران حق به جانب

با وجود انتقادها و اعتراض‌های مکرر شهروندان و اذعان بسیاری از مسئولان به وضعیت نابسامان تولید خودروهای غیراستاندارد، تا کنون شعارهای زیادی درباره "تولید خودروی ملی" در ایران داده شده و حتی برنامه‌هایی برای رونمایی از چنین خودروهایی برگزار شده است.

گذشته از اظهارات کارشناسان و افشاگری‌ها درباره این گونه "خودروهای ملی" اکنون رئیس پلیس راهور اساسا وجود چنین محصولاتی را تکذیب کرده است.

دویچه وله فارسی را در اینستاگرام دنبال کنید

ایسنا به نقل از هادیانفر نوشت: «ما خودروی ملی نداریم و اگر فردی بگوید خودروی ملی داریم، حرف نامربوطی زده است. ما در کشورمان کار مونتاژ را انجام می‌دهیم و قطعات خودروها را مونثاژ می‌کنیم.»

او می‌گوید در صنعت خودروسازی جهان سه دسته وجود دارند؛ یکی تولیدکنندگان واقعی و شرکت‌های مبتکر و خلاق، دومی شرکت‌های خودروسازی در کشورهایی مانند چین که "کپی‌کار هستند و کار شبیه‌سازی از برندها را با همان اسم یا هر اسم دیگری که بخواهید انجام می‌دهند".

به گفته رئیس پلیس راهور دسته سوم که شامل خودروسازان ایران می‌شود شرکت‌هایی هستند "که مونتاژ‌کار بوده و یک تکه از آن و از این و ... را برداشته و با قراردادن آنها در کنار هم خودرویی را مونتاژ می‌کنند".

تیمور حسینی، جانشین فرمانده پلیس راهور فروردین امسال گفته بود وقتی کیفیت خودروهای تولید ایران را با تکنولوژی روز دنیا مقایسه می‌کنیم می‌بینیم فاصله آنها با هم "کهکشانی" است اما خودروسازان داخل به جای عذرخواهی از مردم همیشه حق به جانب ادعا می‌کنند "ما بهترینیم".

• اختراعات تاثیرگذار بر خودرو به روایت تصویر

  بخاری صندلی

  برای بسیاری سیستم گرم کننده صندلی در خودرو به خصوص در فصل زمستان نعمتی محسوب می‌شود. شرکت خودرو سازی سوئدی ساب در سال ۱۹۷۱ اولین سری اتومبیل‌های دارای سیستم گرم‌ کننده صندلی را ارائه کرد. این شرکت تا سال ۲۰۱۰ متعلق به جنرال موتورز بود و سپس به اسپایکر کارز فروخته و در سال ۲۰۱۲ منحل شد.

• اختراعات تاثیرگذار بر خودرو به روایت تصویر

  سیستم تهویه مطبوع

  ویلیس هاویلند کریر، مهندس آمریکایی در سن ۲۵ سالگی و در سال ۱۹۰۲ این سیستم را ابداع کرد. سیستم تهویه مطبوع هوا در سال ۱۹۳۹ برای نخستین بار توسط شرکت خودروسازی پکارد آمریکا در خودروها به کار گرفته شد.

• اختراعات تاثیرگذار بر خودرو به روایت تصویر

  رهیاب

  ریشه سیستم رهیاب در صنعت هوانوردی است. در آغاز جنگ دوم برای اینکه خلبان‌ها بتوانند راه را پیدا کنند سیستم‌هایی ساخته شدند. از سیستم رهیاب برای خودرو برای نخستین بار در سال ۱۹۸۱ توسط هوندا استفاده شد. مزدا در سال ۱۹۹۰ از GPS در تولید سریالی استفاده کرد و ب ام و اولین خودروساز اروپایی بود که در سال ۱۹۹۴ از رهیاب در خودروهایش بهره برد.

• اختراعات تاثیرگذار بر خودرو به روایت تصویر

  ایربگ

  ایربگ یا کیسه هوا که برای محافظت از جان مسافران هنگام تصادف عمل می‌کند اختراع دانشمند مونیخی به نام والتر لیندرر است که در سال ۱۹۵۱ این اختراع به ثبت رسید. دو سال بعد جان هتریک اختراع مشابهی را در آمریکا به ثبت رساند. اولین خودرو مجهز به ایربگ جهان " ۱۲۶ W- اس کلاس" ساخت مرسدس بنز در سال ۱۹۸۱ وارد بازار شد.

• اختراعات تاثیرگذار بر خودرو به روایت تصویر

  خودروی خودران

  از دهه ۸۰ دانشگاه‌های آمریکا و در دهه ۹۰ دانشگاه ارتش آلمان در مونیخ بر روی خودروهای خودران آزمایش را شروع کردند. از سال ۲۰۱۵ سیستم‌های کمک‌راننده بخش‌هایی از وظایف راننده را برعهده گرفته‌اند. براساس استاندارد خودران بودن خودروها به شش سطح تقسیم شده است که در سطح ۲ دست‌ها روی فرمان قرار ندارند و در سطح ۳ نیز راننده نیازی به نگاه کردن به جاده ندارد.

• اختراعات تاثیرگذار بر خودرو به روایت تصویر

  لامپ زنون

  اختراع لامپ زنون و نور آن کیفیت رانندگی در شب را تغییر داد. این لامپ برای نخستین‌بار توسط کمپانی فیلیپس وارد بازار شد. اندکی بعد کمپانی اوسرام نیز به تولید این لامپ پرداخت. اولین خودرویی که در سال ۱۹۹۱ از این لامپ استفاده کرد ب ام و سری ۷ بود. حالا لامپ‌های LED آرام آرام جایگزین لامپ زنون می‌شوند.

• اختراعات تاثیرگذار بر خودرو به روایت تصویر

  کنترل پایداری الکترونیک (ESP)

  سیستم ESP در سال ۱۹۹۵ توسط آنتون فان زانتن و یک تیم ۳۵ نفره در کمپانی بوش برای مرسدس‌ بنز اس ۶۰۰ طراحی شد. این سامانه انحراف خودرو را تشخیص و برای کمک به راننده اقدام به ترمز گرفتن می‌کند، به صورتی که این ترمز حتی به شکل جداگانه بر روی هر یک از چرخ‌ها اعمال می‌شود. فان زانتن در سال ۲۰۱۶ جایزه اتحادیه اروپا برای این اختراع که جان هزاران نفر را نجات داده است دریافت کرد.

• اختراعات تاثیرگذار بر خودرو به روایت تصویر

  قفل مرکزی

  شرکت کیکرت در نزدیکی دوسلدورف که ۱۵۰ سال از تاسیس آن می‌‌گذرد می‌گوید این سیستم را ابداع کرده است. قفل مرکزی برای اولین بار در سال ۱۹۱۴ توسط خودروساز آمریکایی "اسکریپس پوث" در خودروهای لوکس این شرکت به کار برده شد. سیستم اولین قفل‌های مرکزی "پنوماتیک" بودند که بعدا به الکتریکی و از طریق امواج تغییر یافتند.

• اختراعات تاثیرگذار بر خودرو به روایت تصویر

  برف پاکن

  مری اندرسون از ایالت آلابامای آمریکا در سال ۱۹۰۳ اختراع یک برف پاکن را که با دست کار می‌کرد به ثبت رساند. کمپانی آلمانی بوش در سال ۱۹۲۶ اولین برف پاکن برقی را تولید کرد.

• اختراعات تاثیرگذار بر خودرو به روایت تصویر

  بالابر شیشه پنجره

  در خودروهای قدیمی از یک دستگیره برای بالا و پائین بردن پنجره استفاده می‌شد. این دستگیره‌ها در سال ۱۹۲۸ ابداع شدند. بالابر الکتریکی شیشه پنجره خودرو در سال ۱۹۴۱ در آمریکا ابداع شد و در اروپا ب ام و برای نخستین بار در دهه ۵۰ در ب‌ ام و ۵۰۳ از آن استفاده کرد. این روزها کمتر خودرویی را می‌توان پیدا کرد که بالابر الکتریکی شیشه پنجره نداشته باشد.

• اختراعات تاثیرگذار بر خودرو به روایت تصویر

  کمربند ایمنی

  اختراع اولین کمربند ایمنی برای خودرو توسط گوستاو دزیره لوو (Gustave-Désiré Leveau) در سال ۱۹۰۳ رسما به ثبت رسید. در همان سال لوئیز رنو هم کمربند ایمنی با پنج نقطه اتصال را ابداع کرد. در سال ۱۹۵۹ یکی از مهندسان خودروساز سوئدی ولوو کمربند با سه نقطه اتصال را به ثبت رساند و از آن برای اولین بار در ولوو ۵۴۴ استفاده شد. قانون الزام استفاده از کمربند ایمنی در سال ۱۹۷۶ مخالفان بسیاری داشت.

• اختراعات تاثیرگذار بر خودرو به روایت تصویر

  سیستم کمک به پارک کردن

  سنسورهای اوپتیکی یا آکوستیکی به رانندگان برای پارک خودرو کمک می‌کنند تا از صدمه رسیدن به آن جلوگیری شود. از این سیستم برای نخستین بار توسط تویوتا در سال ۱۹۸۲ استفاده شد. بعدها دوربین نیز به این سیستم افزوده شد. حالا سیستم‌های خودران پارک خودرو را برعهده می‌گیرند نیاز به دخالت راننده نیست.

• اختراعات تاثیرگذار بر خودرو به روایت تصویر

  چراغ چشمک‌زن

  چراغ چشمک‌زن به راننده پشت‌سر اعلام می‌کند که خودروی جلویی به کدام سو تغییر مسیر خواهد داد. استارلت فلورانس لارنس هنرمند هالیوود در سال ۱۹۱۴ برای نشان دادن مسیر خودرو به راننده پشت سر "یک دست" را در قسمت‌های چپ و راست خودرو نصب کرد که هنگام تغییر مسیر بیرون می‌آمد. بر اساس این ایده سال‌ها بعد از لامپ برای چراغ چشمک‌زن و چراغ ترمز استفاده شد.

• اختراعات تاثیرگذار بر خودرو به روایت تصویر

  دماغه یدک‌کش

  نصب دماغه یدک‌کش در پشت خودرو، یک ایده ساده بود که انقلابی در حمل بار توسط خودروهای غیر باری بوجود آورد. شرکت آلمانی "وست‌فالیا" در سال ۱۹۳۴ این نوآوری را رسما به ثبت رساند: "دماغه‌ا‌ی با نوک کروی شکل به قطر ۵ سانتیمتر" که هنوز هم استاندارد است.

  نویسنده: محمود صالحی