بازگشت فراری به اوج؛ غول خفته ایتالیایی بیدار می‌شود
بی بی سی فارسی
- اندرو بنسون
- بی‌بی‌سی
منبع تصویر، Getty Images
توضیح تصویر،ماتیا بینوتو، مدیر تیم می‌گوید: «فراری می‌دانست که چارلز لوکلر (راست) پتانسیل بالایی دارد»
پس از چهار دوره ناکامی، تغییر قوانین و سقوط به پایین‌ترین سطح خود در چهل سال اخیر، فراری سرانجام توانست مسیر ناهموار بازگشت را پیموده و به صدر جدول فرمول یک بازگردد.
فراری امسال سریع‌ترین اتومبیل را در اختیار دارد و حتی با وجود رقبای قدرتمندی چون ردبول و راننده آن، مکس فرشتاپن، دوباره از مدعیان قهرمانی است.
اما فراری چگونه دوباره به اوج بازگشت؟ ماتیا بینوتو، مدیر تیم، با کمی مکث می‌گوید: «سؤالی جالب و در عین حال سخت است. دلیل آن صرفاً جنبه‌های فنی مانند تغییر احتراق موتور و یا بهبود آیرودینامیک نیست. زیرا این‌ها بیشتر نتیجه هستند.»
«دلیل اصلی، تلاش مستمر ما از سال ۲۰۱۷ برای تشکیل یک تیم مناسب است. زیرا با تیم مناسب است که می‌توانید به اهداف و آرزوهای خود دست یابید. پس همه چیز به تیم باز می‌گردد.»
بینوتو در مصاحبه اختصاصی با بخش ورزش بی‌بی‌سی، برای اولین بار اوج‌گیری مجدد مشهورترین تیم فرمول یک را شرح می‌دهد. او از درس‌هایی که از شکست در سال‌های ۲۰۱۷ و ۲۰۱۸ آموختند، از جنجال پیرامون قانونی بودن موتور آنها در سال ۲۰۱۹، از چگونگی عبور از بدترین فصل چهل سال گذشته در سال ۲۰۲۰، ظهور و رشد لوکلر و چالش قهرمانی در سال ۲۰۲۲ می‌گوید.
- سرگی استاخوفسکی؛ ستاره‌ای که برای دفاع از کشورش تفنگ بدست گرفت
- چگونه 'یک تکه اسپاگتی' وارث نادال شد
- ریچارلیسون: ماجرای مهاجم برزیلی که فوتبال در خونش است
- 'اتاق فکر' میلان؛ آزمایشگاهی که پشت آث‌میلان رویایی بود
درس‌های دردناک شکست
داستان بازگشت فراری از سال ۲۰۱۷ آغاز می‌شود، زمانی که وضعیتی مشابه امروز داشتند. در آن زمان نیز، فرمول یک در حال تجربه مقررات جدید بود و تیم فنی فراری با تفسیر این قوانین، از اتومبیلی با نوآوری بسیار رونمایی کرد.
اما فراری، که راننده اصلی‌اش در آن سال سباستین فتل بود، در پایان فصل مغلوب تیم مرسدس و لوئیس همیلتون شد.
این شکست مجدداً در سال ۲۰۱۸ نیز تکرار شد. آنها به دلیل اشتباهات تیمی و انفرادی و مشکلات فنی برتری قابل توجه خود را از دست دادند. فصلی که اگر این مشکلات نبود، به راحتی می‌توانستند قهرمان شوند.
در پایان فصل، مائوریتزیو آریوابنه، مدیر وقت تیم که نتوانست توضیح قانع‌کننده‌ای در مورد آن اشتباهات بدهد، از کار برکنار و بینوتو جایگزین او شد.
منبع تصویر، Rex Features
توضیح تصویر،تصادف منجر به خروج فتل و هم تیمی‌اش، رایکونن، از گرندپری سنگاپور ۲۰۱۷. اولین باری که فراری هر دو اتومبیل خود را در دور ابتدایی گرندپری از دست داد
بینوتو، که اکنون درک روشن‌تری نسبت به مشکلات آن سال دارد، می‌گوید: «به‌عنوان یک تیم، ثابت کردیم خلاقیت بالایی داریم و با تفسیر قوانین جدید، اتومبیلی ساختیم که از نظر مفهوم و ایده بسیار خوب بود، تا جایی که در سال‌های بعد، سایر تیم‌ها نیز از ما کپی کردند.»
«وقتی مدیریت تیم را پذیرفتم، تیم بسیار جوانی داشتیم. البته نه از نظر سنی، بلکه از نظر تجربه در مسئولیت‌هایی که داشتیم بسیار تازه‌کار بودیم. در حقیقت، در سال‌های ۲۰۱۷ تا ۲۰۱۹ ما توانایی توسعه یک اتومبیل جدید را نداشتیم.»
«در سال ۲۰۱۷، رانندگان ما به هم اطمینان لازم را نداشتند و با هم تصادف می‌کردند. ما تیمی داشتیم که از نظر فرهنگ و ذهنیت به اندازه کافی قوی نبود. علاوه بر آن، ابزار مناسبی هم نداشتیم و تغییرات ایجاد شده، مطابق انتظار جواب ندادند.»
«به طور خلاصه، از نظر پتانسیل خوب بودیم، اما از نظر تجربه و ابزار بسیار جوان بودیم.»
صعود در سال ۲۰۱۹
در حالی که فراری به دنبال بهبود امکانات خود در مارانلو (شهری در ایتالیا که مقر شرکت فراری است) بود، قطعه دیگری از پازل هم بررسی می‌شد: رانندگان.
در پایان سال ۲۰۱۸، کیمی رایکونن، راننده کهنه‌کار فنلاندی پس از پنج فصل ناامیدکننده کنار گذاشته شد و لوکلر با تنها یک فصل تجربه رانندگی برای تیم سابر، جایگزین او شد.
این تغییر ساختار تیم، برنامه رئیس و مدیر اجرایی سابق فراری، سرجیو مارکیونه بود. تغییری که سبب تولید اتومبیل‌های خلاقانه در سال‌های ۲۰۱۷ و ۲۰۱۸ شد. مارکیونه در مورد فتل تردید داشت و می‌خواست او را در مقابل راننده‌ای تازه‌کار اما آینده‌دار، محک بزند.
- قهرمان پارالمپیک که عکسش روی جلد پلی‌بوی رفت
- تحمل ۲۵۷ کیلومتر درد؛ مسابقه کلاسیک دوچرخه‌سواری ۱۳۰ ساله شد
- وی‌اچ‌اس با پست هوایی؛ چه کسی اولین بار با کامپیوتر، فوتبال را تحلیل کرد؟
- الکساندر لسون؛ قهرمان المپیک که به دولت روسیه پشت کرد
پادکست چشم‌انداز بامدادی رادیو بی‌بی‌سی – دوشنبه ۱۹ اردیبهشت ۱۴۰۱
پادکست
پایان پادکست
مارکیونه در تابستان ۲۰۱۸ به طور غیرمنتظره‌ای درگذشت، اما نقشه راه او ادامه یافت. لوکلر به سرعت خود را ثابت کرد و در دومین مسابقه، عملکرد درخشانی داشت و تنها به دلیل نقص فنی موتور در مراحل پایانی شکست خورد.
در ۲۰۱۹، اولین سالی که بینوتو به عنوان مدیر تیم تعیین شد، با وجود آنکه شاسی فراری به خوبی دو فصل قبل نبود، اما موتور فوق‌العاده قدرتمندی داشت و این امکان را به لوکلر داد تا هفت بار در رده اول تعیین خط قرار گیرد.
قدرت فوق‌العاده این موتور، رقبای فراری را مشکوک کرده بود. آنها معتقد بودند که این موتور در محدوده مقررات طراحی نشده و به همین دلیل از فدراسیون جهانی اتومبیل‌رانی خواستند تا در این رابطه تحقیق کند. البته فراری تمام این اتهامات را رد می‌کرد. تحقیقاتی که نتیجه‌ای در بر نداشت و پرونده به دلیل عدم امکان اثبات غیرقانونی بودن موتور فراری، مختومه اعلام شد.
بینوتو می‌گوید: «این مربوط به گذشته است و ترجیح می‌دهم بیش از این در مورد آن صحبت نکنم. با این حال، کاری که ما در آن زمان انجام دادیم به نوعی مطابق قوانین و مقرارت بود. زیرا در غیر این صورت ما را رد صلاحیت می‌کردند.»
منبع تصویر، Getty Images
توضیح تصویر،لوکلر اولین برد خود در فرمول یک را در گراندپری بلژیک سال ۲۰۱۹ به دست آورد. این اولین پیروزی تیمی فراری از زمان جایزه بزرگ آمریکا در یک سال قبل بود
نهایت افت در سال ۲۰۲۰
جنجال بوجود آمده در مورد موتور، چندان هم بی‌تأثیر نبود. بینوتو می‌گوید: «به دلیل روش استفاده از این موتور قدرتمند، ما در سال بعد با یک نقطه ضعف قابل توجه روبرو شدیم که انتظارش را نداشتیم.»
«در آن سال، فراری تنها تیمی نبود که قدرت موتور خود را از دست داده بود. بیشتر اتومبیل سازان مانند ما، قدرت موتور را کاهش داده بودند. اما برای ما بیشتر از همه بود و ما را از مزیتی که داشتیم محروم کرد و تبدیل به یک نقطه ضعف آشکار شد.»
«ما اتومبیل ۲۰۲۰ خود را با توجه به موتور قدرتمند قبلی طراحی کرده بودیم تا نیروی رو به پایین و کشش زیادی را تحمل کند. اما با کاهش قدرت موتور، اتومبیلی روی دست ما ماند که درست طراحی نشده بود و در مسیرهای مستقیم بسیار کند بود.»
بدتر این که، فراری هیچ امکانی برای تغییر نداشت. زیرا به دلیل شیوع کرونا و توقف مسابقات فرمول یک، یکی از تصمیمات اضطراری برای نجات از آن وضعیت، ممنوعیت هرگونه توسعه در میانه فصل ۲۰۲۰ بود.
با وجود معجزه‌های گهگاه لوکلر، فراری در آن فصل ضعیف‌ترین نتیجه خود در طول چهل سال گذشته را کسب کرد.
پافشاری روی عقیده
در گذشته، اگر مدیری از تیم فراری چنین نتیجه ضعیفی کسب می‌کرد، قطعاً برکنار می‌شد، اما فراری به بینوتو ایمان داشت.
او می‌گوید: «در آن زمان، مدیرعامل ما لوئیس کامیلری بود که اعتقاد بسیاری به ثبات تیمی داشت و شاهد بود که ما روند ساخت را آغاز کرده‌ایم.»
به گفته بینوتو، تغییر فرهنگی بزرگی در فراری رخ داد که اساس آن برگرفته از فلسفه موفقیت مرسدس در هشت سال گذشته بود، «فرهنگ بدون سرزنش». فرهنگی که اشتباه را فرصتی برای آموختن می‌داند تا دلیلی برای سرزنش و شماتت.
او می‌گوید: «باید به اندازه کافی شجاع باشید تا خوب بشنوید و با ذهن باز کارها را انجام دهید. و این نیازمند کار تیمی و مسئولیت‌پذیری افراد در قبال هدف مشترک است.»
منبع تصویر، Getty Images
توضیح تصویر،دو راننده فراری، اوکلر و ساینز تا این جای فصل، جایگاه اول تعیین خط را دو مسابقه بدست آورده‌اند
در سال ۲۰۱۹، بینوتو همزمان هم مدیر تیم بود و هم مدیر فنی. اما پس از بازسازی تیم که حداقل یک سال طول کشید، رئیس واحد طراحی شاسی، انریکو کاردیله که در سال ۲۰۱۷ از بخش اتومبیل‌های جاده‌ای فراری به تیم فرمول یک آمده بود، مدیر فنی شد.
بینوتو می‌گوید: «او در ابتدا فاقد مهارت‌های خاص فرمول یک بود. اما در مدت این پنج سال مسائل فنی فرمول یک را به خوبی یاد گرفته و ما بسیار قوی‌تر شده‌ایم. در حقیقت همه ما در پنج سال گذشته، مهارت بیشتری کسب کرده و تیم بهتری شده‌ایم.»
«به علاوه در سه سال گذشته، بیش از سی نفر را از تیم‌های دیگر به کار گرفته‌ایم. افرادی که ایده‌های تازه و روش‌های جدید را با خود به ارمغان آورده‌اند.»
«اتومبیلی که در سال ۲۰۱۷ داشتیم از یک پایه خوب شروع شد، اما تجربه، مهارت و ابزار مناسب را در اختیار نداشت. از آن زمان، گام به گام پیشرفت کرده‌ایم و به جایی که امروز هستیم، رسیده‌ایم.»
شروع پرواز تا ۲۰۲۲
قوانین جدید آیرودینامیکی که فراری امسال به خوبی با آنها سازگار شده، ابتدا قرار بود در سال ۲۰۲۱ اجرا شوند، اما به دلیل همه‌گیری کرونا، یک سال به تعویق افتاد. تأخیری که به گفته بینوتو کمک کرد تا آنها بهتر خود را آماده کنند.
با وجود این که سال ۲۰۲۰، فراری یکی از ضعیف‌ترین سال‌های خود را تجربه می‌کرد، اما ارتقاء به سیستم هیبریدی به آنها کمک کرد تا برای یک سوم پایانی فصل، مک لارن را شکست دهند و به مقام سوم دست پیدا کنند.
امسال اما گامی فراتر برای تقویت نیرو برداشته‌اند. بینوتو می‌گوید: «این یک تلاش واقعاً خارق‌العاده از سوی واحد نیرو بوده است.» او دلیل این بهبود را ۷۵ درصد مربوط به موتور، به ویژه در احتراق و ۲۵ درصد مربوط به سیستم بازیابی انرژی می‌داند.
شانس لوکلر برای درخشش
منبع تصویر، Getty Images
توضیح تصویر،افتتاح کمپین سال ۲۰۲۲ فراری، با رتبه نخست لوکلر در گراندپری بحرین و استرالیا و کسب مقام دوم در عربستان سعودی
با وجود تمام تمرکز فراری روی پیشرفت‌های فنی، عامل کلیدی موفقیت آنها مدیون راننده تیم، چارلز لوکلر است. راننده‌ای که قمار فراری در سال ۲۰۱۹ روی او، بسیار نتیجه بخش بوده و او تاکنون در این فصل پنج بار رده اول تعیین خط را کسب کرده و دو بار نیز برنده شده است.
- 'ژولیوس سزار بازنشستگان بدعنق' رازش را آشکار کرد
- سرنوشت عجیب تیم فوتبالی که در زادگاه دیکتاتور رومانی تشکیل شد
- ژائو کاروالیوس، پروفسوری که مخالف بازی دادن به پله بود
- مسیحیت انجیلی و برزیل؛ مذهبی که در تیم ملی گسترش یافته است
لوکلر در سال ۲۰۱۹ به اندازه‌ای از فتل پیشی گرفته بود که بینوتو تصمیم داشت در پایان فصل ۲۰۲۰، فتل را که چهار بار قهرمان شده بود کنار بگذارد. بینوتو می‌گوید: «می‌دانستیم چارلز پتانسیل بالایی دارد. از همان ابتدا ثابت کرد بسیار قوی و با استعداد است.»
«او باید از نظر تجربه و رهبری پیشرفت کند و فکر می‌کنم با گذشت یک فصل، به ما نشان داد که می‌تواند این کار را انجام دهد و به یک راننده فوق‌العاده تبدیل شود. مطمئن بودیم که می‌تواند قهرمان جهان و یک رهبر بسیار قوی برای تیم باشد.»
آیا فراری می‌تواند موقعیت خود را حفظ کند؟
فراری با وجود تمام پیشرفت‌هایی که داشته، در مرحله حساسی قرار دارد.
از طرفی در این فصل، تا پیش از شروع گراندپری آذربایجان، اتومبیل آنها بسیار سریع بوده و لوکلر تنها ۹ امتیاز با پیشتاز مسابقات فاصله دارد. در نتیجه اعتماد به نفس آنها افزایش و ترس از تکرار نتایج ضعیف سال‌های ۲۰۱۷ و ۲۰۱۸ بسیار کاهش یافته است.
اما از طرف دیگر، علائم نگران کننده همچنان وجود دارند. پس از سه مسابقه، لوکلر ۴۶ امتیاز برتری داشت. اما در چهار مسابقه گذشته، خطاهای او باعث شد تا برد را با مقام چهارمی در موناکو عوض کند تا فرشتاپن و ردبول ۵۵ امتیازی از او و فراری پیش بیافتند.
منبع تصویر، Twitter
توضیح تصویر،پس از کسب نتیجه ضعیف فراری در موناکو، لوکلر در توئیتی نوشت: «خیلی دردناک است. همین»
بینوتو می‌گوید: «هدف ما کسب عنوان قهرمانی در سال ۲۰۲۲ است و اکنون فقط به افزایش قدرت رقابتی خود می‌اندیشیم. قهرمانی جهان بسیار خوب و مهم است؛ اما بسیار فراتر از حضور در کورس قهرمانی است و باید سطح کار خود را بالاتر ببریم.»
«شاید [گفتن] این نکته برای برداشتن فشار از روی تیم باشد، اما به‌عنوان مدیر تیم فکر می‌کنم، چون نتایج خوبی کسب کرده‌ایم، اشتباه است که اهداف اولیه خود را به سمت قهرمانی تغییر دهیم.»
«بدون شک قصد ما در آینده، قهرمانی جهان است، آن هم نه تنها یک بار؛ بلکه قهرمانی‌های پیاپی. بنابراین به باور ما، به‌عنوان یک تیم، باید همچنان پیشرفت کنیم تا آن را به دست آوریم.»
«تمام افرادی که برای فراری کار می‌کنند، این بلندپروازی را دارند و فکر نمی‌کنم نیازی باشد به آنها یادآوری کنم. مهم‌تر این است که در روند پیشرفت مداوم خود متمرکز بمانیم و برای این منظور، هر مسابقه فرصتی برای مرور آموخته‌ها و پیشرفت بیشتر است.»
- اندرو بنسون
- بی‌بی‌سی
منبع تصویر، Getty Images
ماتیا بینوتو، مدیر تیم می‌گوید: «فراری می‌دانست که چارلز لوکلر (راست) پتانسیل بالایی دارد»
پس از چهار دوره ناکامی، تغییر قوانین و سقوط به پایین‌ترین سطح خود در چهل سال اخیر، فراری سرانجام توانست مسیر ناهموار بازگشت را پیموده و به صدر جدول فرمول یک بازگردد.
فراری امسال سریع‌ترین اتومبیل را در اختیار دارد و حتی با وجود رقبای قدرتمندی چون ردبول و راننده آن، مکس فرشتاپن، دوباره از مدعیان قهرمانی است.
اما فراری چگونه دوباره به اوج بازگشت؟ ماتیا بینوتو، مدیر تیم، با کمی مکث می‌گوید: «سؤالی جالب و در عین حال سخت است. دلیل آن صرفاً جنبه‌های فنی مانند تغییر احتراق موتور و یا بهبود آیرودینامیک نیست. زیرا این‌ها بیشتر نتیجه هستند.»
«دلیل اصلی، تلاش مستمر ما از سال ۲۰۱۷ برای تشکیل یک تیم مناسب است. زیرا با تیم مناسب است که می‌توانید به اهداف و آرزوهای خود دست یابید. پس همه چیز به تیم باز می‌گردد.»
بینوتو در مصاحبه اختصاصی با بخش ورزش بی‌بی‌سی، برای اولین بار اوج‌گیری مجدد مشهورترین تیم فرمول یک را شرح می‌دهد. او از درس‌هایی که از شکست در سال‌های ۲۰۱۷ و ۲۰۱۸ آموختند، از جنجال پیرامون قانونی بودن موتور آنها در سال ۲۰۱۹، از چگونگی عبور از بدترین فصل چهل سال گذشته در سال ۲۰۲۰، ظهور و رشد لوکلر و چالش قهرمانی در سال ۲۰۲۲ می‌گوید.
درس‌های دردناک شکست
داستان بازگشت فراری از سال ۲۰۱۷ آغاز می‌شود، زمانی که وضعیتی مشابه امروز داشتند. در آن زمان نیز، فرمول یک در حال تجربه مقررات جدید بود و تیم فنی فراری با تفسیر این قوانین، از اتومبیلی با نوآوری بسیار رونمایی کرد.
اما فراری، که راننده اصلی‌اش در آن سال سباستین فتل بود، در پایان فصل مغلوب تیم مرسدس و لوئیس همیلتون شد.
این شکست مجدداً در سال ۲۰۱۸ نیز تکرار شد. آنها به دلیل اشتباهات تیمی و انفرادی و مشکلات فنی برتری قابل توجه خود را از دست دادند. فصلی که اگر این مشکلات نبود، به راحتی می‌توانستند قهرمان شوند.
در پایان فصل، مائوریتزیو آریوابنه، مدیر وقت تیم که نتوانست توضیح قانع‌کننده‌ای در مورد آن اشتباهات بدهد، از کار برکنار و بینوتو جایگزین او شد.
منبع تصویر، Rex Features
تصادف منجر به خروج فتل و هم تیمی‌اش، رایکونن، از گرندپری سنگاپور ۲۰۱۷. اولین باری که فراری هر دو اتومبیل خود را در دور ابتدایی گرندپری از دست داد
بینوتو، که اکنون درک روشن‌تری نسبت به مشکلات آن سال دارد، می‌گوید: «به‌عنوان یک تیم، ثابت کردیم خلاقیت بالایی داریم و با تفسیر قوانین جدید، اتومبیلی ساختیم که از نظر مفهوم و ایده بسیار خوب بود، تا جایی که در سال‌های بعد، سایر تیم‌ها نیز از ما کپی کردند.»
«وقتی مدیریت تیم را پذیرفتم، تیم بسیار جوانی داشتیم. البته نه از نظر سنی، بلکه از نظر تجربه در مسئولیت‌هایی که داشتیم بسیار تازه‌کار بودیم. در حقیقت، در سال‌های ۲۰۱۷ تا ۲۰۱۹ ما توانایی توسعه یک اتومبیل جدید را نداشتیم.»
«در سال ۲۰۱۷، رانندگان ما به هم اطمینان لازم را نداشتند و با هم تصادف می‌کردند. ما تیمی داشتیم که از نظر فرهنگ و ذهنیت به اندازه کافی قوی نبود. علاوه بر آن، ابزار مناسبی هم نداشتیم و تغییرات ایجاد شده، مطابق انتظار جواب ندادند.»
«به طور خلاصه، از نظر پتانسیل خوب بودیم، اما از نظر تجربه و ابزار بسیار جوان بودیم.»
صعود در سال ۲۰۱۹
در حالی که فراری به دنبال بهبود امکانات خود در مارانلو (شهری در ایتالیا که مقر شرکت فراری است) بود، قطعه دیگری از پازل هم بررسی می‌شد: رانندگان.
در پایان سال ۲۰۱۸، کیمی رایکونن، راننده کهنه‌کار فنلاندی پس از پنج فصل ناامیدکننده کنار گذاشته شد و لوکلر با تنها یک فصل تجربه رانندگی برای تیم سابر، جایگزین او شد.
این تغییر ساختار تیم، برنامه رئیس و مدیر اجرایی سابق فراری، سرجیو مارکیونه بود. تغییری که سبب تولید اتومبیل‌های خلاقانه در سال‌های ۲۰۱۷ و ۲۰۱۸ شد. مارکیونه در مورد فتل تردید داشت و می‌خواست او را در مقابل راننده‌ای تازه‌کار اما آینده‌دار، محک بزند.
مارکیونه در تابستان ۲۰۱۸ به طور غیرمنتظره‌ای درگذشت، اما نقشه راه او ادامه یافت. لوکلر به سرعت خود را ثابت کرد و در دومین مسابقه، عملکرد درخشانی داشت و تنها به دلیل نقص فنی موتور در مراحل پایانی شکست خورد.
در ۲۰۱۹، اولین سالی که بینوتو به عنوان مدیر تیم تعیین شد، با وجود آنکه شاسی فراری به خوبی دو فصل قبل نبود، اما موتور فوق‌العاده قدرتمندی داشت و این امکان را به لوکلر داد تا هفت بار در رده اول تعیین خط قرار گیرد.
قدرت فوق‌العاده این موتور، رقبای فراری را مشکوک کرده بود. آنها معتقد بودند که این موتور در محدوده مقررات طراحی نشده و به همین دلیل از فدراسیون جهانی اتومبیل‌رانی خواستند تا در این رابطه تحقیق کند. البته فراری تمام این اتهامات را رد می‌کرد. تحقیقاتی که نتیجه‌ای در بر نداشت و پرونده به دلیل عدم امکان اثبات غیرقانونی بودن موتور فراری، مختومه اعلام شد.
بینوتو می‌گوید: «این مربوط به گذشته است و ترجیح می‌دهم بیش از این در مورد آن صحبت نکنم. با این حال، کاری که ما در آن زمان انجام دادیم به نوعی مطابق قوانین و مقرارت بود. زیرا در غیر این صورت ما را رد صلاحیت می‌کردند.»
منبع تصویر، Getty Images
لوکلر اولین برد خود در فرمول یک را در گراندپری بلژیک سال ۲۰۱۹ به دست آورد. این اولین پیروزی تیمی فراری از زمان جایزه بزرگ آمریکا در یک سال قبل بود
نهایت افت در سال ۲۰۲۰
جنجال بوجود آمده در مورد موتور، چندان هم بی‌تأثیر نبود. بینوتو می‌گوید: «به دلیل روش استفاده از این موتور قدرتمند، ما در سال بعد با یک نقطه ضعف قابل توجه روبرو شدیم که انتظارش را نداشتیم.»
«در آن سال، فراری تنها تیمی نبود که قدرت موتور خود را از دست داده بود. بیشتر اتومبیل سازان مانند ما، قدرت موتور را کاهش داده بودند. اما برای ما بیشتر از همه بود و ما را از مزیتی که داشتیم محروم کرد و تبدیل به یک نقطه ضعف آشکار شد.»
«ما اتومبیل ۲۰۲۰ خود را با توجه به موتور قدرتمند قبلی طراحی کرده بودیم تا نیروی رو به پایین و کشش زیادی را تحمل کند. اما با کاهش قدرت موتور، اتومبیلی روی دست ما ماند که درست طراحی نشده بود و در مسیرهای مستقیم بسیار کند بود.»
بدتر این که، فراری هیچ امکانی برای تغییر نداشت. زیرا به دلیل شیوع کرونا و توقف مسابقات فرمول یک، یکی از تصمیمات اضطراری برای نجات از آن وضعیت، ممنوعیت هرگونه توسعه در میانه فصل ۲۰۲۰ بود.
با وجود معجزه‌های گهگاه لوکلر، فراری در آن فصل ضعیف‌ترین نتیجه خود در طول چهل سال گذشته را کسب کرد.
پافشاری روی عقیده
در گذشته، اگر مدیری از تیم فراری چنین نتیجه ضعیفی کسب می‌کرد، قطعاً برکنار می‌شد، اما فراری به بینوتو ایمان داشت.
او می‌گوید: «در آن زمان، مدیرعامل ما لوئیس کامیلری بود که اعتقاد بسیاری به ثبات تیمی داشت و شاهد بود که ما روند ساخت را آغاز کرده‌ایم.»
به گفته بینوتو، تغییر فرهنگی بزرگی در فراری رخ داد که اساس آن برگرفته از فلسفه موفقیت مرسدس در هشت سال گذشته بود، «فرهنگ بدون سرزنش». فرهنگی که اشتباه را فرصتی برای آموختن می‌داند تا دلیلی برای سرزنش و شماتت.
او می‌گوید: «باید به اندازه کافی شجاع باشید تا خوب بشنوید و با ذهن باز کارها را انجام دهید. و این نیازمند کار تیمی و مسئولیت‌پذیری افراد در قبال هدف مشترک است.»
منبع تصویر، Getty Images
دو راننده فراری، اوکلر و ساینز تا این جای فصل، جایگاه اول تعیین خط را دو مسابقه بدست آورده‌اند
در سال ۲۰۱۹، بینوتو همزمان هم مدیر تیم بود و هم مدیر فنی. اما پس از بازسازی تیم که حداقل یک سال طول کشید، رئیس واحد طراحی شاسی، انریکو کاردیله که در سال ۲۰۱۷ از بخش اتومبیل‌های جاده‌ای فراری به تیم فرمول یک آمده بود، مدیر فنی شد.
بینوتو می‌گوید: «او در ابتدا فاقد مهارت‌های خاص فرمول یک بود. اما در مدت این پنج سال مسائل فنی فرمول یک را به خوبی یاد گرفته و ما بسیار قوی‌تر شده‌ایم. در حقیقت همه ما در پنج سال گذشته، مهارت بیشتری کسب کرده و تیم بهتری شده‌ایم.»
«به علاوه در سه سال گذشته، بیش از سی نفر را از تیم‌های دیگر به کار گرفته‌ایم. افرادی که ایده‌های تازه و روش‌های جدید را با خود به ارمغان آورده‌اند.»
«اتومبیلی که در سال ۲۰۱۷ داشتیم از یک پایه خوب شروع شد، اما تجربه، مهارت و ابزار مناسب را در اختیار نداشت. از آن زمان، گام به گام پیشرفت کرده‌ایم و به جایی که امروز هستیم، رسیده‌ایم.»
شروع پرواز تا ۲۰۲۲
قوانین جدید آیرودینامیکی که فراری امسال به خوبی با آنها سازگار شده، ابتدا قرار بود در سال ۲۰۲۱ اجرا شوند، اما به دلیل همه‌گیری کرونا، یک سال به تعویق افتاد. تأخیری که به گفته بینوتو کمک کرد تا آنها بهتر خود را آماده کنند.
با وجود این که سال ۲۰۲۰، فراری یکی از ضعیف‌ترین سال‌های خود را تجربه می‌کرد، اما ارتقاء به سیستم هیبریدی به آنها کمک کرد تا برای یک سوم پایانی فصل، مک لارن را شکست دهند و به مقام سوم دست پیدا کنند.
امسال اما گامی فراتر برای تقویت نیرو برداشته‌اند. بینوتو می‌گوید: «این یک تلاش واقعاً خارق‌العاده از سوی واحد نیرو بوده است.» او دلیل این بهبود را ۷۵ درصد مربوط به موتور، به ویژه در احتراق و ۲۵ درصد مربوط به سیستم بازیابی انرژی می‌داند.
شانس لوکلر برای درخشش
منبع تصویر، Getty Images
افتتاح کمپین سال ۲۰۲۲ فراری، با رتبه نخست لوکلر در گراندپری بحرین و استرالیا و کسب مقام دوم در عربستان سعودی
با وجود تمام تمرکز فراری روی پیشرفت‌های فنی، عامل کلیدی موفقیت آنها مدیون راننده تیم، چارلز لوکلر است. راننده‌ای که قمار فراری در سال ۲۰۱۹ روی او، بسیار نتیجه بخش بوده و او تاکنون در این فصل پنج بار رده اول تعیین خط را کسب کرده و دو بار نیز برنده شده است.
لوکلر در سال ۲۰۱۹ به اندازه‌ای از فتل پیشی گرفته بود که بینوتو تصمیم داشت در پایان فصل ۲۰۲۰، فتل را که چهار بار قهرمان شده بود کنار بگذارد. بینوتو می‌گوید: «می‌دانستیم چارلز پتانسیل بالایی دارد. از همان ابتدا ثابت کرد بسیار قوی و با استعداد است.»
«او باید از نظر تجربه و رهبری پیشرفت کند و فکر می‌کنم با گذشت یک فصل، به ما نشان داد که می‌تواند این کار را انجام دهد و به یک راننده فوق‌العاده تبدیل شود. مطمئن بودیم که می‌تواند قهرمان جهان و یک رهبر بسیار قوی برای تیم باشد.»
آیا فراری می‌تواند موقعیت خود را حفظ کند؟
فراری با وجود تمام پیشرفت‌هایی که داشته، در مرحله حساسی قرار دارد.
از طرفی در این فصل، تا پیش از شروع گراندپری آذربایجان، اتومبیل آنها بسیار سریع بوده و لوکلر تنها ۹ امتیاز با پیشتاز مسابقات فاصله دارد. در نتیجه اعتماد به نفس آنها افزایش و ترس از تکرار نتایج ضعیف سال‌های ۲۰۱۷ و ۲۰۱۸ بسیار کاهش یافته است.
اما از طرف دیگر، علائم نگران کننده همچنان وجود دارند. پس از سه مسابقه، لوکلر ۴۶ امتیاز برتری داشت. اما در چهار مسابقه گذشته، خطاهای او باعث شد تا برد را با مقام چهارمی در موناکو عوض کند تا فرشتاپن و ردبول ۵۵ امتیازی از او و فراری پیش بیافتند.
منبع تصویر، Twitter
پس از کسب نتیجه ضعیف فراری در موناکو، لوکلر در توئیتی نوشت: «خیلی دردناک است. همین»
بینوتو می‌گوید: «هدف ما کسب عنوان قهرمانی در سال ۲۰۲۲ است و اکنون فقط به افزایش قدرت رقابتی خود می‌اندیشیم. قهرمانی جهان بسیار خوب و مهم است؛ اما بسیار فراتر از حضور در کورس قهرمانی است و باید سطح کار خود را بالاتر ببریم.»
«شاید [گفتن] این نکته برای برداشتن فشار از روی تیم باشد، اما به‌عنوان مدیر تیم فکر می‌کنم، چون نتایج خوبی کسب کرده‌ایم، اشتباه است که اهداف اولیه خود را به سمت قهرمانی تغییر دهیم.»
«بدون شک قصد ما در آینده، قهرمانی جهان است، آن هم نه تنها یک بار؛ بلکه قهرمانی‌های پیاپی. بنابراین به باور ما، به‌عنوان یک تیم، باید همچنان پیشرفت کنیم تا آن را به دست آوریم.»
«تمام افرادی که برای فراری کار می‌کنند، این بلندپروازی را دارند و فکر نمی‌کنم نیازی باشد به آنها یادآوری کنم. مهم‌تر این است که در روند پیشرفت مداوم خود متمرکز بمانیم و برای این منظور، هر مسابقه فرصتی برای مرور آموخته‌ها و پیشرفت بیشتر است.»
- اندرو بنسون
- بی‌بی‌سی
منبع تصویر، Getty Images
ماتیا بینوتو، مدیر تیم می‌گوید: «فراری می‌دانست که چارلز لوکلر (راست) پتانسیل بالایی دارد»
پس از چهار دوره ناکامی، تغییر قوانین و سقوط به پایین‌ترین سطح خود در چهل سال اخیر، فراری سرانجام توانست مسیر ناهموار بازگشت را پیموده و به صدر جدول فرمول یک بازگردد.
فراری امسال سریع‌ترین اتومبیل را در اختیار دارد و حتی با وجود رقبای قدرتمندی چون ردبول و راننده آن، مکس فرشتاپن، دوباره از مدعیان قهرمانی است.
اما فراری چگونه دوباره به اوج بازگشت؟ ماتیا بینوتو، مدیر تیم، با کمی مکث می‌گوید: «سؤالی جالب و در عین حال سخت است. دلیل آن صرفاً جنبه‌های فنی مانند تغییر احتراق موتور و یا بهبود آیرودینامیک نیست. زیرا این‌ها بیشتر نتیجه هستند.»
«دلیل اصلی، تلاش مستمر ما از سال ۲۰۱۷ برای تشکیل یک تیم مناسب است. زیرا با تیم مناسب است که می‌توانید به اهداف و آرزوهای خود دست یابید. پس همه چیز به تیم باز می‌گردد.»
بینوتو در مصاحبه اختصاصی با بخش ورزش بی‌بی‌سی، برای اولین بار اوج‌گیری مجدد مشهورترین تیم فرمول یک را شرح می‌دهد. او از درس‌هایی که از شکست در سال‌های ۲۰۱۷ و ۲۰۱۸ آموختند، از جنجال پیرامون قانونی بودن موتور آنها در سال ۲۰۱۹، از چگونگی عبور از بدترین فصل چهل سال گذشته در سال ۲۰۲۰، ظهور و رشد لوکلر و چالش قهرمانی در سال ۲۰۲۲ می‌گوید.
درس‌های دردناک شکست
داستان بازگشت فراری از سال ۲۰۱۷ آغاز می‌شود، زمانی که وضعیتی مشابه امروز داشتند. در آن زمان نیز، فرمول یک در حال تجربه مقررات جدید بود و تیم فنی فراری با تفسیر این قوانین، از اتومبیلی با نوآوری بسیار رونمایی کرد.
اما فراری، که راننده اصلی‌اش در آن سال سباستین فتل بود، در پایان فصل مغلوب تیم مرسدس و لوئیس همیلتون شد.
این شکست مجدداً در سال ۲۰۱۸ نیز تکرار شد. آنها به دلیل اشتباهات تیمی و انفرادی و مشکلات فنی برتری قابل توجه خود را از دست دادند. فصلی که اگر این مشکلات نبود، به راحتی می‌توانستند قهرمان شوند.
در پایان فصل، مائوریتزیو آریوابنه، مدیر وقت تیم که نتوانست توضیح قانع‌کننده‌ای در مورد آن اشتباهات بدهد، از کار برکنار و بینوتو جایگزین او شد.
منبع تصویر، Rex Features
تصادف منجر به خروج فتل و هم تیمی‌اش، رایکونن، از گرندپری سنگاپور ۲۰۱۷. اولین باری که فراری هر دو اتومبیل خود را در دور ابتدایی گرندپری از دست داد
بینوتو، که اکنون درک روشن‌تری نسبت به مشکلات آن سال دارد، می‌گوید: «به‌عنوان یک تیم، ثابت کردیم خلاقیت بالایی داریم و با تفسیر قوانین جدید، اتومبیلی ساختیم که از نظر مفهوم و ایده بسیار خوب بود، تا جایی که در سال‌های بعد، سایر تیم‌ها نیز از ما کپی کردند.»
«وقتی مدیریت تیم را پذیرفتم، تیم بسیار جوانی داشتیم. البته نه از نظر سنی، بلکه از نظر تجربه در مسئولیت‌هایی که داشتیم بسیار تازه‌کار بودیم. در حقیقت، در سال‌های ۲۰۱۷ تا ۲۰۱۹ ما توانایی توسعه یک اتومبیل جدید را نداشتیم.»
«در سال ۲۰۱۷، رانندگان ما به هم اطمینان لازم را نداشتند و با هم تصادف می‌کردند. ما تیمی داشتیم که از نظر فرهنگ و ذهنیت به اندازه کافی قوی نبود. علاوه بر آن، ابزار مناسبی هم نداشتیم و تغییرات ایجاد شده، مطابق انتظار جواب ندادند.»
«به طور خلاصه، از نظر پتانسیل خوب بودیم، اما از نظر تجربه و ابزار بسیار جوان بودیم.»
صعود در سال ۲۰۱۹
در حالی که فراری به دنبال بهبود امکانات خود در مارانلو (شهری در ایتالیا که مقر شرکت فراری است) بود، قطعه دیگری از پازل هم بررسی می‌شد: رانندگان.
در پایان سال ۲۰۱۸، کیمی رایکونن، راننده کهنه‌کار فنلاندی پس از پنج فصل ناامیدکننده کنار گذاشته شد و لوکلر با تنها یک فصل تجربه رانندگی برای تیم سابر، جایگزین او شد.
این تغییر ساختار تیم، برنامه رئیس و مدیر اجرایی سابق فراری، سرجیو مارکیونه بود. تغییری که سبب تولید اتومبیل‌های خلاقانه در سال‌های ۲۰۱۷ و ۲۰۱۸ شد. مارکیونه در مورد فتل تردید داشت و می‌خواست او را در مقابل راننده‌ای تازه‌کار اما آینده‌دار، محک بزند.
مارکیونه در تابستان ۲۰۱۸ به طور غیرمنتظره‌ای درگذشت، اما نقشه راه او ادامه یافت. لوکلر به سرعت خود را ثابت کرد و در دومین مسابقه، عملکرد درخشانی داشت و تنها به دلیل نقص فنی موتور در مراحل پایانی شکست خورد.
در ۲۰۱۹، اولین سالی که بینوتو به عنوان مدیر تیم تعیین شد، با وجود آنکه شاسی فراری به خوبی دو فصل قبل نبود، اما موتور فوق‌العاده قدرتمندی داشت و این امکان را به لوکلر داد تا هفت بار در رده اول تعیین خط قرار گیرد.
قدرت فوق‌العاده این موتور، رقبای فراری را مشکوک کرده بود. آنها معتقد بودند که این موتور در محدوده مقررات طراحی نشده و به همین دلیل از فدراسیون جهانی اتومبیل‌رانی خواستند تا در این رابطه تحقیق کند. البته فراری تمام این اتهامات را رد می‌کرد. تحقیقاتی که نتیجه‌ای در بر نداشت و پرونده به دلیل عدم امکان اثبات غیرقانونی بودن موتور فراری، مختومه اعلام شد.
بینوتو می‌گوید: «این مربوط به گذشته است و ترجیح می‌دهم بیش از این در مورد آن صحبت نکنم. با این حال، کاری که ما در آن زمان انجام دادیم به نوعی مطابق قوانین و مقرارت بود. زیرا در غیر این صورت ما را رد صلاحیت می‌کردند.»
منبع تصویر، Getty Images
لوکلر اولین برد خود در فرمول یک را در گراندپری بلژیک سال ۲۰۱۹ به دست آورد. این اولین پیروزی تیمی فراری از زمان جایزه بزرگ آمریکا در یک سال قبل بود
نهایت افت در سال ۲۰۲۰
جنجال بوجود آمده در مورد موتور، چندان هم بی‌تأثیر نبود. بینوتو می‌گوید: «به دلیل روش استفاده از این موتور قدرتمند، ما در سال بعد با یک نقطه ضعف قابل توجه روبرو شدیم که انتظارش را نداشتیم.»
«در آن سال، فراری تنها تیمی نبود که قدرت موتور خود را از دست داده بود. بیشتر اتومبیل سازان مانند ما، قدرت موتور را کاهش داده بودند. اما برای ما بیشتر از همه بود و ما را از مزیتی که داشتیم محروم کرد و تبدیل به یک نقطه ضعف آشکار شد.»
«ما اتومبیل ۲۰۲۰ خود را با توجه به موتور قدرتمند قبلی طراحی کرده بودیم تا نیروی رو به پایین و کشش زیادی را تحمل کند. اما با کاهش قدرت موتور، اتومبیلی روی دست ما ماند که درست طراحی نشده بود و در مسیرهای مستقیم بسیار کند بود.»
بدتر این که، فراری هیچ امکانی برای تغییر نداشت. زیرا به دلیل شیوع کرونا و توقف مسابقات فرمول یک، یکی از تصمیمات اضطراری برای نجات از آن وضعیت، ممنوعیت هرگونه توسعه در میانه فصل ۲۰۲۰ بود.
با وجود معجزه‌های گهگاه لوکلر، فراری در آن فصل ضعیف‌ترین نتیجه خود در طول چهل سال گذشته را کسب کرد.
پافشاری روی عقیده
در گذشته، اگر مدیری از تیم فراری چنین نتیجه ضعیفی کسب می‌کرد، قطعاً برکنار می‌شد، اما فراری به بینوتو ایمان داشت.
او می‌گوید: «در آن زمان، مدیرعامل ما لوئیس کامیلری بود که اعتقاد بسیاری به ثبات تیمی داشت و شاهد بود که ما روند ساخت را آغاز کرده‌ایم.»
به گفته بینوتو، تغییر فرهنگی بزرگی در فراری رخ داد که اساس آن برگرفته از فلسفه موفقیت مرسدس در هشت سال گذشته بود، «فرهنگ بدون سرزنش». فرهنگی که اشتباه را فرصتی برای آموختن می‌داند تا دلیلی برای سرزنش و شماتت.
او می‌گوید: «باید به اندازه کافی شجاع باشید تا خوب بشنوید و با ذهن باز کارها را انجام دهید. و این نیازمند کار تیمی و مسئولیت‌پذیری افراد در قبال هدف مشترک است.»
منبع تصویر، Getty Images
دو راننده فراری، اوکلر و ساینز تا این جای فصل، جایگاه اول تعیین خط را دو مسابقه بدست آورده‌اند
در سال ۲۰۱۹، بینوتو همزمان هم مدیر تیم بود و هم مدیر فنی. اما پس از بازسازی تیم که حداقل یک سال طول کشید، رئیس واحد طراحی شاسی، انریکو کاردیله که در سال ۲۰۱۷ از بخش اتومبیل‌های جاده‌ای فراری به تیم فرمول یک آمده بود، مدیر فنی شد.
بینوتو می‌گوید: «او در ابتدا فاقد مهارت‌های خاص فرمول یک بود. اما در مدت این پنج سال مسائل فنی فرمول یک را به خوبی یاد گرفته و ما بسیار قوی‌تر شده‌ایم. در حقیقت همه ما در پنج سال گذشته، مهارت بیشتری کسب کرده و تیم بهتری شده‌ایم.»
«به علاوه در سه سال گذشته، بیش از سی نفر را از تیم‌های دیگر به کار گرفته‌ایم. افرادی که ایده‌های تازه و روش‌های جدید را با خود به ارمغان آورده‌اند.»
«اتومبیلی که در سال ۲۰۱۷ داشتیم از یک پایه خوب شروع شد، اما تجربه، مهارت و ابزار مناسب را در اختیار نداشت. از آن زمان، گام به گام پیشرفت کرده‌ایم و به جایی که امروز هستیم، رسیده‌ایم.»
شروع پرواز تا ۲۰۲۲
قوانین جدید آیرودینامیکی که فراری امسال به خوبی با آنها سازگار شده، ابتدا قرار بود در سال ۲۰۲۱ اجرا شوند، اما به دلیل همه‌گیری کرونا، یک سال به تعویق افتاد. تأخیری که به گفته بینوتو کمک کرد تا آنها بهتر خود را آماده کنند.
با وجود این که سال ۲۰۲۰، فراری یکی از ضعیف‌ترین سال‌های خود را تجربه می‌کرد، اما ارتقاء به سیستم هیبریدی به آنها کمک کرد تا برای یک سوم پایانی فصل، مک لارن را شکست دهند و به مقام سوم دست پیدا کنند.
امسال اما گامی فراتر برای تقویت نیرو برداشته‌اند. بینوتو می‌گوید: «این یک تلاش واقعاً خارق‌العاده از سوی واحد نیرو بوده است.» او دلیل این بهبود را ۷۵ درصد مربوط به موتور، به ویژه در احتراق و ۲۵ درصد مربوط به سیستم بازیابی انرژی می‌داند.
شانس لوکلر برای درخشش
منبع تصویر، Getty Images
افتتاح کمپین سال ۲۰۲۲ فراری، با رتبه نخست لوکلر در گراندپری بحرین و استرالیا و کسب مقام دوم در عربستان سعودی
با وجود تمام تمرکز فراری روی پیشرفت‌های فنی، عامل کلیدی موفقیت آنها مدیون راننده تیم، چارلز لوکلر است. راننده‌ای که قمار فراری در سال ۲۰۱۹ روی او، بسیار نتیجه بخش بوده و او تاکنون در این فصل پنج بار رده اول تعیین خط را کسب کرده و دو بار نیز برنده شده است.
لوکلر در سال ۲۰۱۹ به اندازه‌ای از فتل پیشی گرفته بود که بینوتو تصمیم داشت در پایان فصل ۲۰۲۰، فتل را که چهار بار قهرمان شده بود کنار بگذارد. بینوتو می‌گوید: «می‌دانستیم چارلز پتانسیل بالایی دارد. از همان ابتدا ثابت کرد بسیار قوی و با استعداد است.»
«او باید از نظر تجربه و رهبری پیشرفت کند و فکر می‌کنم با گذشت یک فصل، به ما نشان داد که می‌تواند این کار را انجام دهد و به یک راننده فوق‌العاده تبدیل شود. مطمئن بودیم که می‌تواند قهرمان جهان و یک رهبر بسیار قوی برای تیم باشد.»
آیا فراری می‌تواند موقعیت خود را حفظ کند؟
فراری با وجود تمام پیشرفت‌هایی که داشته، در مرحله حساسی قرار دارد.
از طرفی در این فصل، تا پیش از شروع گراندپری آذربایجان، اتومبیل آنها بسیار سریع بوده و لوکلر تنها ۹ امتیاز با پیشتاز مسابقات فاصله دارد. در نتیجه اعتماد به نفس آنها افزایش و ترس از تکرار نتایج ضعیف سال‌های ۲۰۱۷ و ۲۰۱۸ بسیار کاهش یافته است.
اما از طرف دیگر، علائم نگران کننده همچنان وجود دارند. پس از سه مسابقه، لوکلر ۴۶ امتیاز برتری داشت. اما در چهار مسابقه گذشته، خطاهای او باعث شد تا برد را با مقام چهارمی در موناکو عوض کند تا فرشتاپن و ردبول ۵۵ امتیازی از او و فراری پیش بیافتند.
منبع تصویر، Twitter
پس از کسب نتیجه ضعیف فراری در موناکو، لوکلر در توئیتی نوشت: «خیلی دردناک است. همین»
بینوتو می‌گوید: «هدف ما کسب عنوان قهرمانی در سال ۲۰۲۲ است و اکنون فقط به افزایش قدرت رقابتی خود می‌اندیشیم. قهرمانی جهان بسیار خوب و مهم است؛ اما بسیار فراتر از حضور در کورس قهرمانی است و باید سطح کار خود را بالاتر ببریم.»
«شاید [گفتن] این نکته برای برداشتن فشار از روی تیم باشد، اما به‌عنوان مدیر تیم فکر می‌کنم، چون نتایج خوبی کسب کرده‌ایم، اشتباه است که اهداف اولیه خود را به سمت قهرمانی تغییر دهیم.»
«بدون شک قصد ما در آینده، قهرمانی جهان است، آن هم نه تنها یک بار؛ بلکه قهرمانی‌های پیاپی. بنابراین به باور ما، به‌عنوان یک تیم، باید همچنان پیشرفت کنیم تا آن را به دست آوریم.»
«تمام افرادی که برای فراری کار می‌کنند، این بلندپروازی را دارند و فکر نمی‌کنم نیازی باشد به آنها یادآوری کنم. مهم‌تر این است که در روند پیشرفت مداوم خود متمرکز بمانیم و برای این منظور، هر مسابقه فرصتی برای مرور آموخته‌ها و پیشرفت بیشتر است.»
منبع خبر: بی بی سی فارسی 
اخبار مرتبط: بازگشت فراری به اوج؛ غول خفته ایتالیایی بیدار می‌شود
