تایتان؛ مدیرعامل شرکت مجری تور تایتانیک هشدارهای ایمنی را «ایرادهای بی‌پایه» خوانده بود
بی بی سی فارسی
منبع تصویر، Reuters
توضیح تصویر،استاکتن راش یکی از ۵ سرنشین جان باخته تایتان و مدیرعامل شرکت اوشن‌گیت بود که مجری تورهای گردشگری به اعماق دریا است
بر اساس ایمیل‌هایی که بی‌بی‌سی دیده، استاکتن راش، مدیرعامل شرکت اوشن‌گیت که خود در میان ۵ جان باخته زیردریایی تایتان است، بارها هشدارهایی که نسبت به ایمنی این زیردریایی کوچک و استفاده از بدنه کربنی برای ساخت آن دریافت کرده بود، نادیده گرفته و آنها را «بی‌پایه» خوانده بود.
ایمیل‌های رد و بدل شده در سال ۲۰۱۸ میان آقای راش و یکی از مطرح‌ترین کارشناسان صنعت دریانوردی، راب مک‌کالم ، نشان از بی‌توجهی مدیرعامل شرکت اوشن‌گیت به هشدارهای ایمنی دارد که در آنها وقوع یک «فاجعه» برای زیردریایی تایتان پیش‌بینی شده بود.
در سری ایمیل‌های رد و بدل شده میان راب مک‌کالم و استاکتن راش، که بی‌بی‌سی آنها را دیده، آقای مک‌کالم بارها هشدار می‌دهد که با فرستادن گردشگران به اعماق دریا آقای راش عملا مشتریان خود را به خطر می‌اندازد. در این هشدارها توصیه شده که استفاده از تایتان باید فورا تعلیق شود و تا زمان اخذ گواهینامه رسمی از یک آژانس مستقل، تایتان به زیر آب نرود.
در پاسخ به این درخواست‌ها استاکتن راش به آقای مک‌کالم پاسخ داده بود که از «اصرار و تلاش عوامل دخیل در صنعت (اعماق‌نوردی) که به بهانه مباحث ایمنی می‌خواهند مانع نوآوری‌ها شوند، خسته شده» است.
آقای مک‌کالم می‌گوید بحث داغ و پرتنش او با آقای راش در این سری ایمیل‌ها در نهایت با تهدید وکلای شرکت اوشن‌گیت به اقدام قانونی علیه آقای مک‌کالم، پایان یافته بود.
در یکی از این ایمیل‌ها آقای مک‌کالم در سال ۲۰۱۸ به آقای راش نوشته بود: «به نظر من تو خودت و مشتریانت را در یک روند خطرناک قرار می‌دهی و در مسابقه برای رسیدن به تایتانیک، داری همان اشتباهی که موجب غرق شدن تایتانیک شد را مرتکب می‌شوی، همان باور معروف که می‌گفت: (تایتانیک) غرق نشدنی است».
در پاسخ به این ایمیل‌ها آقای راش که حالا نام او به عنوان یکی از ۵ قربانی سانحه تایتان در رسانه‌ها منتشر شده از «بیزاری و خسته شدن خود نسبت به انتقادها و هشدارها درباره ایمنی تایتان» می‌گوید.
از پادکست رد شوید و به خواندن ادامه دهیدپادکستصفحه ۲در این برنامه با صاحب‌نظران درباره مسائل سیاسی و اجتماعی روز گفت و گو می‌کنیم.
پادکست
پایان پادکست
در یکی از این ایمیل‌ها آقای راش می‌گوید: «گوش من پر است از این آه و ناله‌های بی‌اساس که من کسی را بالاخره به کشتن خواهم داد ... اینها را من توهین به خودم خطاب می‌کنم».
راب مک‌کالم در مصاحبه با بی‌بی‌سی گفته او بارها از شرکت اوشن‌گیت خواسته بود که قبل از انجام تورهای گردشگری اعماق‌نوردی، برای اخذ مجوزها و گواهینامه‌های رسمی اقدام کنند. تایتان هیچ‌گاه گواهی رسمی کنترل از آژانس‌های شناخته شده مرتبط دریافت نکرده بود.
راب مک‌کالم در یک ایمیل هشدار داده بود که «تا زمانی که یک زیردریایی تست‌های ایمنی و طبقه‌بندی را برای سفر به اعماق دریا نگذرانده و تایید نشده باشد نباید ان را به زیر آب فرستاد».
آقای مک‌کالم در جایی دیگر به استاکتن راش نوشته: «من به شما التماس می‌کنم که تمام تمرکز خود را روی تست‌ها و آزمون‌های ایمنی دریایی بگذارید و با نتایج آنها هم با احتیاط و محافظه‌کاری فراوان برخورد کنید. من برای کارآفرینی و نوآوری شما بسیار احترام قائلم اما باید بگویم که شما به طور بالقوه، دارید همه صنعت (اعماق‌نوردی در زیر آب) را به خطر میاندازید».
چند روز بعد آقای راش، مدیرعامل شرکت اوشن‌گیت در ایمیلی به آقای مک‌کالم از اقدامات و تصمیمات شرکت خود دفاع کرده و نوشته بود: «گویا نوآوری‌های مهندسی-محور اوشن‌گیت خاری شده در چشم ارتدوکسی حاکم بر صنعت زیردریایی اما باید پذیرفت که این خاصیت و طبیعت نوآوری است».
شرکت اوشن‌گیت که استاتکتن راش آن را در سال ۲۰۰۹ راه‌اندازی کرده بود به مشتریان اغلب متمول خود تورهای گردشگری به اعماق دریا ارایه می‌داد از جمله سفر کاوشگرایانه برای بازدید از بقایای کشتی تایتانیک که بهای بلیت آن ۲۵۰ هزار دلار بود.
این شرکت درباره رد و بدل شدن ایمیل‌ها میان مدیرعامل خود و راب مک‌کالم، یکی از برجسته‌ترین کارشناسان صنعت دریانوردی، واکنشی نشان نداده است.
بیشتر بخوانید
- تجهیزات محرمانه نیروی دریایی آمریکا یکشنبه صدای انفجار تایتان را ثبت کرده بود
- بقایای زیردریایی تایتان پیدا شد؛ علت سانحه «درون‌پاشی» بوده است
- سانحه تایتان: چگونه به علت حادثه پی خواهند برد؟
منبع تصویر، Eyos Expeditions / Rob McCallum
توضیح تصویر،راب مک‌کالم، از کارشناسان برجسته صنعت دریانوردی به بی‌بی‌سی گفته بارها تلاش کرده بود مدیرعامل شرکت اوشن‌گیت را مجاب کند که تایتان را به آب نیندازد
بدنه کربنی تایتان تردیدهای فراوانی به وجود آورده بود
کارشناسان فراوانی پیش از حادثه دلخراش تایتان که درون پاشی یا انفجار از درون ( Implosion) عنوان شده، درباره نحوه نوآوری در ساخت این زیردریایی ابراز تردید کرده بودند. از جمله استفاده از فایبرکربن در بدنه آن.
در سال ۲۰۱۸ در یکی از دهها ایمیل‌هایی که راب مک‌کالم به همراه چندین کارشناس دیگر به آقای راش نوشته بودند نسبت به یک سانحه «فاجعه بار» هشدار داده شده بود.
آقای مک‌کالم که خود او هم یک شرکت اقیانوس‌نوردی و کاوشگری در اعماق دریا دارد به بی‌بی‌سی گفته دیگر شرکت‌ها و افراد فعال در صنعت دریانوردی و سفرهای گردشگری-اکتشافی «سالها» بود که تلاش می‌کردند آقای راش را متقاعد کنند برنامه خود را به دو دلیل متوقف کند: «یک این که فایبرکربن ماده قابل قبولی برای ساخت بدنه نیست و دوم این که این تنها زیردریایی در جهان بود که بدون طی کردن تست‌ها و کسب گواهی از مراکز ایمنی مستقل و معتبر به اعماق دریا می‌رفت».
زیردریایی‌ها می‌توانند با گذراندن تست‌های مختلف اصطلاحا «کلاسه» شوند. این کار را سازمان‌های مشخصی انجام می‌دهند نظیر سازمان حمل و نقل دریایی آمریکا ( ABS) یا سازمان جهانی ارزشیابی ( DNV) که در نروژ مستقر است یا مرکز ثبت و ارزشیابی لویدز.
این به معنای آن است که زیردریایی باید از تست‌ها مختلف که بر اساس استاندارهای گوناگون تعیین شده‌اند با موفقیت عبور کند تا گواهی و شرایط کلاسه شدن را پیدا کند. با این حال، گذراندن این تست‌ها اجباری نیست.
به همین علت هم سانحه دلخراش تایتان ممکن است دولت‌ها و سازمان‌های دریانوردی را به بازبینی مجدد درباره اجباری کردن چنین آزمون‌هایی و وضع مقررات سختگیرانه‌تر وادار کند.
منبع تصویر، Reuters
استاکتن راش یکی از ۵ سرنشین جان باخته تایتان و مدیرعامل شرکت اوشن‌گیت بود که مجری تورهای گردشگری به اعماق دریا است
بر اساس ایمیل‌هایی که بی‌بی‌سی دیده، استاکتن راش، مدیرعامل شرکت اوشن‌گیت که خود در میان ۵ جان باخته زیردریایی تایتان است، بارها هشدارهایی که نسبت به ایمنی این زیردریایی کوچک و استفاده از بدنه کربنی برای ساخت آن دریافت کرده بود، نادیده گرفته و آنها را «بی‌پایه» خوانده بود.
ایمیل‌های رد و بدل شده در سال ۲۰۱۸ میان آقای راش و یکی از مطرح‌ترین کارشناسان صنعت دریانوردی، راب مک‌کالم ، نشان از بی‌توجهی مدیرعامل شرکت اوشن‌گیت به هشدارهای ایمنی دارد که در آنها وقوع یک «فاجعه» برای زیردریایی تایتان پیش‌بینی شده بود.
در سری ایمیل‌های رد و بدل شده میان راب مک‌کالم و استاکتن راش، که بی‌بی‌سی آنها را دیده، آقای مک‌کالم بارها هشدار می‌دهد که با فرستادن گردشگران به اعماق دریا آقای راش عملا مشتریان خود را به خطر می‌اندازد. در این هشدارها توصیه شده که استفاده از تایتان باید فورا تعلیق شود و تا زمان اخذ گواهینامه رسمی از یک آژانس مستقل، تایتان به زیر آب نرود.
در پاسخ به این درخواست‌ها استاکتن راش به آقای مک‌کالم پاسخ داده بود که از «اصرار و تلاش عوامل دخیل در صنعت (اعماق‌نوردی) که به بهانه مباحث ایمنی می‌خواهند مانع نوآوری‌ها شوند، خسته شده» است.
آقای مک‌کالم می‌گوید بحث داغ و پرتنش او با آقای راش در این سری ایمیل‌ها در نهایت با تهدید وکلای شرکت اوشن‌گیت به اقدام قانونی علیه آقای مک‌کالم، پایان یافته بود.
در یکی از این ایمیل‌ها آقای مک‌کالم در سال ۲۰۱۸ به آقای راش نوشته بود: «به نظر من تو خودت و مشتریانت را در یک روند خطرناک قرار می‌دهی و در مسابقه برای رسیدن به تایتانیک، داری همان اشتباهی که موجب غرق شدن تایتانیک شد را مرتکب می‌شوی، همان باور معروف که می‌گفت: (تایتانیک) غرق نشدنی است».
در پاسخ به این ایمیل‌ها آقای راش که حالا نام او به عنوان یکی از ۵ قربانی سانحه تایتان در رسانه‌ها منتشر شده از «بیزاری و خسته شدن خود نسبت به انتقادها و هشدارها درباره ایمنی تایتان» می‌گوید.
در یکی از این ایمیل‌ها آقای راش می‌گوید: «گوش من پر است از این آه و ناله‌های بی‌اساس که من کسی را بالاخره به کشتن خواهم داد ... اینها را من توهین به خودم خطاب می‌کنم».
راب مک‌کالم در مصاحبه با بی‌بی‌سی گفته او بارها از شرکت اوشن‌گیت خواسته بود که قبل از انجام تورهای گردشگری اعماق‌نوردی، برای اخذ مجوزها و گواهینامه‌های رسمی اقدام کنند. تایتان هیچ‌گاه گواهی رسمی کنترل از آژانس‌های شناخته شده مرتبط دریافت نکرده بود.
راب مک‌کالم در یک ایمیل هشدار داده بود که «تا زمانی که یک زیردریایی تست‌های ایمنی و طبقه‌بندی را برای سفر به اعماق دریا نگذرانده و تایید نشده باشد نباید ان را به زیر آب فرستاد».
آقای مک‌کالم در جایی دیگر به استاکتن راش نوشته: «من به شما التماس می‌کنم که تمام تمرکز خود را روی تست‌ها و آزمون‌های ایمنی دریایی بگذارید و با نتایج آنها هم با احتیاط و محافظه‌کاری فراوان برخورد کنید. من برای کارآفرینی و نوآوری شما بسیار احترام قائلم اما باید بگویم که شما به طور بالقوه، دارید همه صنعت (اعماق‌نوردی در زیر آب) را به خطر میاندازید».
چند روز بعد آقای راش، مدیرعامل شرکت اوشن‌گیت در ایمیلی به آقای مک‌کالم از اقدامات و تصمیمات شرکت خود دفاع کرده و نوشته بود: «گویا نوآوری‌های مهندسی-محور اوشن‌گیت خاری شده در چشم ارتدوکسی حاکم بر صنعت زیردریایی اما باید پذیرفت که این خاصیت و طبیعت نوآوری است».
شرکت اوشن‌گیت که استاتکتن راش آن را در سال ۲۰۰۹ راه‌اندازی کرده بود به مشتریان اغلب متمول خود تورهای گردشگری به اعماق دریا ارایه می‌داد از جمله سفر کاوشگرایانه برای بازدید از بقایای کشتی تایتانیک که بهای بلیت آن ۲۵۰ هزار دلار بود.
این شرکت درباره رد و بدل شدن ایمیل‌ها میان مدیرعامل خود و راب مک‌کالم، یکی از برجسته‌ترین کارشناسان صنعت دریانوردی، واکنشی نشان نداده است.
بیشتر بخوانید
منبع تصویر، Eyos Expeditions / Rob McCallum
راب مک‌کالم، از کارشناسان برجسته صنعت دریانوردی به بی‌بی‌سی گفته بارها تلاش کرده بود مدیرعامل شرکت اوشن‌گیت را مجاب کند که تایتان را به آب نیندازد
بدنه کربنی تایتان تردیدهای فراوانی به وجود آورده بود
کارشناسان فراوانی پیش از حادثه دلخراش تایتان که درون پاشی یا انفجار از درون ( Implosion) عنوان شده، درباره نحوه نوآوری در ساخت این زیردریایی ابراز تردید کرده بودند. از جمله استفاده از فایبرکربن در بدنه آن.
در سال ۲۰۱۸ در یکی از دهها ایمیل‌هایی که راب مک‌کالم به همراه چندین کارشناس دیگر به آقای راش نوشته بودند نسبت به یک سانحه «فاجعه بار» هشدار داده شده بود.
آقای مک‌کالم که خود او هم یک شرکت اقیانوس‌نوردی و کاوشگری در اعماق دریا دارد به بی‌بی‌سی گفته دیگر شرکت‌ها و افراد فعال در صنعت دریانوردی و سفرهای گردشگری-اکتشافی «سالها» بود که تلاش می‌کردند آقای راش را متقاعد کنند برنامه خود را به دو دلیل متوقف کند: «یک این که فایبرکربن ماده قابل قبولی برای ساخت بدنه نیست و دوم این که این تنها زیردریایی در جهان بود که بدون طی کردن تست‌ها و کسب گواهی از مراکز ایمنی مستقل و معتبر به اعماق دریا می‌رفت».
زیردریایی‌ها می‌توانند با گذراندن تست‌های مختلف اصطلاحا «کلاسه» شوند. این کار را سازمان‌های مشخصی انجام می‌دهند نظیر سازمان حمل و نقل دریایی آمریکا ( ABS) یا سازمان جهانی ارزشیابی ( DNV) که در نروژ مستقر است یا مرکز ثبت و ارزشیابی لویدز.
این به معنای آن است که زیردریایی باید از تست‌ها مختلف که بر اساس استاندارهای گوناگون تعیین شده‌اند با موفقیت عبور کند تا گواهی و شرایط کلاسه شدن را پیدا کند. با این حال، گذراندن این تست‌ها اجباری نیست.
به همین علت هم سانحه دلخراش تایتان ممکن است دولت‌ها و سازمان‌های دریانوردی را به بازبینی مجدد درباره اجباری کردن چنین آزمون‌هایی و وضع مقررات سختگیرانه‌تر وادار کند.
منبع تصویر، Reuters
استاکتن راش یکی از ۵ سرنشین جان باخته تایتان و مدیرعامل شرکت اوشن‌گیت بود که مجری تورهای گردشگری به اعماق دریا است
بر اساس ایمیل‌هایی که بی‌بی‌سی دیده، استاکتن راش، مدیرعامل شرکت اوشن‌گیت که خود در میان ۵ جان باخته زیردریایی تایتان است، بارها هشدارهایی که نسبت به ایمنی این زیردریایی کوچک و استفاده از بدنه کربنی برای ساخت آن دریافت کرده بود، نادیده گرفته و آنها را «بی‌پایه» خوانده بود.
ایمیل‌های رد و بدل شده در سال ۲۰۱۸ میان آقای راش و یکی از مطرح‌ترین کارشناسان صنعت دریانوردی، راب مک‌کالم ، نشان از بی‌توجهی مدیرعامل شرکت اوشن‌گیت به هشدارهای ایمنی دارد که در آنها وقوع یک «فاجعه» برای زیردریایی تایتان پیش‌بینی شده بود.
در سری ایمیل‌های رد و بدل شده میان راب مک‌کالم و استاکتن راش، که بی‌بی‌سی آنها را دیده، آقای مک‌کالم بارها هشدار می‌دهد که با فرستادن گردشگران به اعماق دریا آقای راش عملا مشتریان خود را به خطر می‌اندازد. در این هشدارها توصیه شده که استفاده از تایتان باید فورا تعلیق شود و تا زمان اخذ گواهینامه رسمی از یک آژانس مستقل، تایتان به زیر آب نرود.
در پاسخ به این درخواست‌ها استاکتن راش به آقای مک‌کالم پاسخ داده بود که از «اصرار و تلاش عوامل دخیل در صنعت (اعماق‌نوردی) که به بهانه مباحث ایمنی می‌خواهند مانع نوآوری‌ها شوند، خسته شده» است.
آقای مک‌کالم می‌گوید بحث داغ و پرتنش او با آقای راش در این سری ایمیل‌ها در نهایت با تهدید وکلای شرکت اوشن‌گیت به اقدام قانونی علیه آقای مک‌کالم، پایان یافته بود.
در یکی از این ایمیل‌ها آقای مک‌کالم در سال ۲۰۱۸ به آقای راش نوشته بود: «به نظر من تو خودت و مشتریانت را در یک روند خطرناک قرار می‌دهی و در مسابقه برای رسیدن به تایتانیک، داری همان اشتباهی که موجب غرق شدن تایتانیک شد را مرتکب می‌شوی، همان باور معروف که می‌گفت: (تایتانیک) غرق نشدنی است».
در پاسخ به این ایمیل‌ها آقای راش که حالا نام او به عنوان یکی از ۵ قربانی سانحه تایتان در رسانه‌ها منتشر شده از «بیزاری و خسته شدن خود نسبت به انتقادها و هشدارها درباره ایمنی تایتان» می‌گوید.
در یکی از این ایمیل‌ها آقای راش می‌گوید: «گوش من پر است از این آه و ناله‌های بی‌اساس که من کسی را بالاخره به کشتن خواهم داد ... اینها را من توهین به خودم خطاب می‌کنم».
راب مک‌کالم در مصاحبه با بی‌بی‌سی گفته او بارها از شرکت اوشن‌گیت خواسته بود که قبل از انجام تورهای گردشگری اعماق‌نوردی، برای اخذ مجوزها و گواهینامه‌های رسمی اقدام کنند. تایتان هیچ‌گاه گواهی رسمی کنترل از آژانس‌های شناخته شده مرتبط دریافت نکرده بود.
راب مک‌کالم در یک ایمیل هشدار داده بود که «تا زمانی که یک زیردریایی تست‌های ایمنی و طبقه‌بندی را برای سفر به اعماق دریا نگذرانده و تایید نشده باشد نباید ان را به زیر آب فرستاد».
آقای مک‌کالم در جایی دیگر به استاکتن راش نوشته: «من به شما التماس می‌کنم که تمام تمرکز خود را روی تست‌ها و آزمون‌های ایمنی دریایی بگذارید و با نتایج آنها هم با احتیاط و محافظه‌کاری فراوان برخورد کنید. من برای کارآفرینی و نوآوری شما بسیار احترام قائلم اما باید بگویم که شما به طور بالقوه، دارید همه صنعت (اعماق‌نوردی در زیر آب) را به خطر میاندازید».
چند روز بعد آقای راش، مدیرعامل شرکت اوشن‌گیت در ایمیلی به آقای مک‌کالم از اقدامات و تصمیمات شرکت خود دفاع کرده و نوشته بود: «گویا نوآوری‌های مهندسی-محور اوشن‌گیت خاری شده در چشم ارتدوکسی حاکم بر صنعت زیردریایی اما باید پذیرفت که این خاصیت و طبیعت نوآوری است».
شرکت اوشن‌گیت که استاتکتن راش آن را در سال ۲۰۰۹ راه‌اندازی کرده بود به مشتریان اغلب متمول خود تورهای گردشگری به اعماق دریا ارایه می‌داد از جمله سفر کاوشگرایانه برای بازدید از بقایای کشتی تایتانیک که بهای بلیت آن ۲۵۰ هزار دلار بود.
این شرکت درباره رد و بدل شدن ایمیل‌ها میان مدیرعامل خود و راب مک‌کالم، یکی از برجسته‌ترین کارشناسان صنعت دریانوردی، واکنشی نشان نداده است.
بیشتر بخوانید
منبع تصویر، Eyos Expeditions / Rob McCallum
راب مک‌کالم، از کارشناسان برجسته صنعت دریانوردی به بی‌بی‌سی گفته بارها تلاش کرده بود مدیرعامل شرکت اوشن‌گیت را مجاب کند که تایتان را به آب نیندازد
بدنه کربنی تایتان تردیدهای فراوانی به وجود آورده بود
کارشناسان فراوانی پیش از حادثه دلخراش تایتان که درون پاشی یا انفجار از درون ( Implosion) عنوان شده، درباره نحوه نوآوری در ساخت این زیردریایی ابراز تردید کرده بودند. از جمله استفاده از فایبرکربن در بدنه آن.
در سال ۲۰۱۸ در یکی از دهها ایمیل‌هایی که راب مک‌کالم به همراه چندین کارشناس دیگر به آقای راش نوشته بودند نسبت به یک سانحه «فاجعه بار» هشدار داده شده بود.
آقای مک‌کالم که خود او هم یک شرکت اقیانوس‌نوردی و کاوشگری در اعماق دریا دارد به بی‌بی‌سی گفته دیگر شرکت‌ها و افراد فعال در صنعت دریانوردی و سفرهای گردشگری-اکتشافی «سالها» بود که تلاش می‌کردند آقای راش را متقاعد کنند برنامه خود را به دو دلیل متوقف کند: «یک این که فایبرکربن ماده قابل قبولی برای ساخت بدنه نیست و دوم این که این تنها زیردریایی در جهان بود که بدون طی کردن تست‌ها و کسب گواهی از مراکز ایمنی مستقل و معتبر به اعماق دریا می‌رفت».
زیردریایی‌ها می‌توانند با گذراندن تست‌های مختلف اصطلاحا «کلاسه» شوند. این کار را سازمان‌های مشخصی انجام می‌دهند نظیر سازمان حمل و نقل دریایی آمریکا ( ABS) یا سازمان جهانی ارزشیابی ( DNV) که در نروژ مستقر است یا مرکز ثبت و ارزشیابی لویدز.
این به معنای آن است که زیردریایی باید از تست‌ها مختلف که بر اساس استاندارهای گوناگون تعیین شده‌اند با موفقیت عبور کند تا گواهی و شرایط کلاسه شدن را پیدا کند. با این حال، گذراندن این تست‌ها اجباری نیست.
به همین علت هم سانحه دلخراش تایتان ممکن است دولت‌ها و سازمان‌های دریانوردی را به بازبینی مجدد درباره اجباری کردن چنین آزمون‌هایی و وضع مقررات سختگیرانه‌تر وادار کند.
منبع خبر: بی بی سی فارسی 
اخبار مرتبط: زیردریایی که برای دیدن «تایتانیک» رفت غرق شد!/تراژدی‌های تایتانیک تمامی ندارد
